在中高端MPV领域，别克GL8一直被视为是市场的标杆，良好的市场口碑，使其成为20-30万售价区间内首选的MPV车型。但实际上，自主品牌不乏一些实力能与之抗衡的产品，例如上汽MAXUS G10，这款车上市之后就备受好评，而马路上随处可见的G10身影也证明了它的受欢迎度。
为了更好地满足消费者对高品质的追求，G10在今年4月份也推出了升级版本——G20。这款车进入市场后就深受各类高端公商务场合所青睐，不仅成为上合组织比什凯克峰会的官方指定用车，在今年的第七届军人运动会上为各国著名运动员提供用车服务，还荣膺第二届进博会国宾接待用车。近日，轱辘哥借着G20在广州举办上市品鉴会活动的机会，对这款车进行了驾乘体验，下面带大家看看G20能成为国宾用车的原因，以及相比G10有何升级之处。
座椅舒适性堪比飞机头等舱
作为一款定位偏向商务的MPV车型，乘坐舒适性和空间表现无疑是整车的重点，所以见到G20试驾的时候，轱辘哥并没有像以往的试驾活动那样直奔驾驶位，而是打开它的电动侧滑门，走进了第二排。
说到这里，不得不提G20的开门方式，双侧滑门设计，能让后排的贵宾在车身左右两边都能以优雅的身姿上下车。
进入车厢内部，轱辘哥最大的感受是空间大，5.19米的车身长度和3.19米的车身轴距，这些数据让G20的空间表现在中高端MPV市场来占据了很大的优势。而大空间，不仅让乘坐感更舒适，满载7名乘员有足够的腿部空间，也使得行李厢空间在常规状态下的径深长达1米，实测能轻松放下8个28寸的行李厢，这足以胜任商务接待或全家出行等各种场景。
当然，论车内的重头戏，非第二排座椅莫属，厚实的座椅用料，质感细腻的真皮，无论是观感、触感，还是包裹性和舒适性，都比同级车型和G10强，舒适程度甚至能媲美飞机的头等舱。
不仅如此，打开座椅扶手的外盖，还能发现丰富的功能，包括腰部支撑、腿托、靠背调节、座椅通风及加热、一键归位等舒适性配置等，并且座椅的头枕还支持6向调节。同时，G20还为第二排两个座椅配备了独立空调和支持前后独立开启功能的全景天窗。毫不夸张地说，坐在G20第二排座椅上得到的尊贵体验是20万级别中高端MPV车型都难以提供的。
值得一提的是，第二排座椅的大部分功能都有应用在第一排座椅上，所以坐在第一排座椅也能获得上乘的舒适体验，不过第三排座椅除了腿部空间比较宽敞外，坐垫和椅背的厚度都相对较薄，舒适性不如第一二排。
高级与精致也是G20的优势
坐在车内，能明显感觉到高档感和科技配置也是G20的优势，7英寸液晶仪表+12.3英寸悬浮触控屏集成了整车大量的功能操作，并且还搭载了目前主流的斑马智行2.0系统，营造出的科技感丝毫不差于一些豪华车。
此外，G20不仅配备了同级唯一的ADAS驾驶辅助智能系统，并且还搭载了自动泊车辅助、博世9.3车身稳定系统、自适应巡航、变道辅助、车道偏离预警等主被动安全配置。而G20也是目前率先配置ESP 9.3系统的中大型MPV车型。
更有看点的是用户还可以通过MAXUS的“蜘蛛智选”定制专属的私人座驾，能够根据自身喜好，向商务和家用两个方向打造只属于自己的车型。而定制车辆的操作方式也比较简单，车辆用户只需关注“上汽MAXUS” 公众号，点击底部菜单栏中间位置“来选车”里的“蜘蛛智选”，或通过打开“上汽MAXUS”APP，找到“蜘蛛智选”入口，即可进入蜘蛛智选定制首页进行选车。对于MPV车型的消费者来说，这无疑是增强了购车时的豪华享受和顾客至上的尊贵感。
而对于G20的高级气息，还在一些细节的设计上有体现，例如中控台大面积采用软质皮革包裹、使用双色配色、配备悬浮式中控台等，其中，悬浮式中控台也是G20在内饰上相比G10相差最大的设计之处。另外，G20的外观还在继承了家族式前脸的基础上，升级配备了星罗式全LED前大灯、AGS智能感应格栅和天空之境流光LED尾灯等配置，时尚感和精致感都比G10更好。
这不仅是适合乘坐的高端MPV
除了乘坐，G20还是比较适合开的车型。这里说的适合开，并不是说G20有多强的驾控激情，而是没有其它MPV车型那么明显的累赘感。
众所周知，由于定位问题，MPV开起来往往缺乏驾驶乐趣，所以对于MPV车型，轱辘哥几乎都不提驾控感，然而G20不同，在运动模式下，G20配备的2.0T涡轮增压发动机在动力输出方面相当积极，发动机转速维持在2000rpm左右，深踩油门，获得的加速感比大部分家用轿车都要强。而在参数上，这款发动机的最大功率165kW，峰值扭矩是350N·m。
另外，这款车的底盘还是由著名的英国米拉公司协助调教的，而该公司在汽车工业界素有“技术权威”的美誉，并且为路虎、宾利、保时捷等豪华品牌服务。有了如此强实力的公司助力，G20的底盘表现也远比同级别车型更好，悬挂系统软中带软，兼顾了运动与舒适。而G20也是同级中罕见的配备后多连杆独立悬挂和换挡拨片的MPV车型。
当然，对于G20的用户而言，应该不会对轻快的加速感有太多的追求，舒服的驾乘体验才是最重要的。对此，你可将驾驶模式调至普通或ECO。其中，在普通模式下，G20的动力输出不缓不慢，并且涡轮迟滞和涡轮介入工作时的突兀感也几乎没有，加上采埃孚8AT变速箱的换挡过程也难以察觉，驾驶途中的整体平顺性相当不错。而在ECO模式下，动力输出更缓慢些。
G20的平顺性还体现在刹车系统方面，制动力度的输出过程比较线性，并且刹车踏板在前半程也没有较大的虚位，加上轻盈的转向系统，初次接触也很容易上手。
至于大家关心的噪音方面，G20并没有因为高大车身也出现明显的风噪，至少在时速80km/h以下，车厢内部依然很安静，隔音表现不亚于部分50万元以上级别的豪华车型，稍显遗憾的是，由于场地限制，此次试驾没有测试G20在时速120km/h的隔音能力。
上汽MAXUS是市场里罕见的销量能稳定上涨的品牌，在今年1-10月，上汽MAXUS的销量已经保持了10连涨，前10个月的累计销量到达92,146辆，超越了去年其全年销量。如此优秀的成绩，是与出众的产品力离不开的。
而G20的推出，无疑能将上汽MAXUS产品阵营的实力提升到另一个高度。通过此次试驾可以看到，这款车有着全面的硬实力，驾乘质感高级、空间宽敞、内饰用料丰富以及造型精致等，几乎可以满足消费者对于座驾的全部需求。这也是上汽MAXUS G20能成为国宾用车的关键因素。
卡罗拉一直以来都是乘用车市场的“常青树”，52年来在全球销量已经超过4700万辆，作为世界上最畅销的车型之一，卡罗拉可以称作当之无愧的“家轿之王”。凭借强大的实用性和燃油经济性，在中国市场，这款神车销量已经超过了360万辆 。
同时，卡罗拉也是家轿市场上最保值的车型之一，在最新的汽车保值率调查中，国内卡罗拉三年平均保值率近64%，高于同级产品近14个百分点。这就意味着，同样是售价为12万元的A级车，在三年后将会有一万五千元以上的保值优势。
今年来，在TNGA架构之下丰田旗下的多款新品在今年进行了投放，且获得了不错的市场反馈，尤其全新卡罗拉在上市后，更是以“爆款”的姿态创造平均3万辆月销的成绩。在刚刚过去10月份，全新卡罗拉的销量已经接近4万辆。
在弱市之下，全新卡罗拉依旧保持终端价格坚挺，可见其的的确确将中国消费者的需求，融入在产品力当中。近日，汽势Auto-Firs在海南试驾了全新卡罗拉1.2T版本，除了卡罗拉一贯好开、省油 的特点外，一汽丰田在全新卡罗拉的安全配置上下了大功夫。
更加兼顾舒适、操控和经济
全新卡罗拉依旧是1.2T汽油版和1.8L双擎版，其中1.2T的发动机数据没有变动，这次试驾的是1.2T汽油版本，最大功率116马力/5200—5600rpm，最大扭矩185N·m/1500—4000rpm。这台发动机采用了双循环模式，可以实现阿特金森循环与奥托循环的自如切换，从而获得更低的油耗和排放。
重点变化还是CVT变速箱由模拟8速变为模拟10速，相比以前的模拟8速，换挡的时候会比较柔和，没有较大的转速差，平稳快速换挡响应，操控更舒适。
另外一个较大的变化是，全新卡罗拉采用了全独立悬架设计，前悬架为弗逊式独立悬架。后悬架是双叉臂式独立悬架，避震器吸震胶安装在内侧顶部，让后悬架结构简练，支撑性强。
从试驾的感受来看，底盘的紧凑程度提高，调教偏软，但质感好，符合一辆家用轿车的舒适性。不过，为了更好的操控而采用的悬架调校也带来了一些小问题。当车辆通过坑洼路面或是一些较高的减速带时，整体的感觉还是有些偏硬。
得益于新式ESP电动助力转向系统，转向时响应快，精准度也很高。在快速入连续弯时，侧倾虽然稍大，但因为有ACA弯道转向辅助系统，以及全新卡罗拉采用的低重心设计，所以横向拉拽感少了许多，在车辆进行转弯、并线等动作时，能够明显感觉到底盘悬架的调校富有韧性，对于侧倾的抑制也比较到位，让卡罗拉的驾驶感更友好，女性车主也能容易上手。
此外，在中低速行驶时，整台车对于噪音的隔绝非常到位，总体来说，全新一代卡罗拉不仅有着平顺的动力输出，在操控性和NVH方面的表现也都很令人满意，更能勾兼顾到燃油经济性。作为一台紧凑级家轿来说，这样的表现在同级车型中已经非常不错。
更多安全配置成为全系标配
当同级竞品大多把功夫用在表面上的时候，丰田却把心思花在了看不见、摸不着的安全配置上。
比如卡罗拉全系标配了8气囊，而同级别的竞品还是6气囊，甚至是2气囊。在车身方面，全新卡罗拉采用TNGA全新GOA车身，整个车身采用了大量高强度钢材及热冲压成型工艺，当车辆撞击发生时，有效吸收碰撞能量，并将其分散至车身各部位骨架，最大程度减少伤害。
全新卡罗拉还全系标配十项主动安全配置以及最新的丰田智行安全系统，L2级别自动驾驶的主动刹停、自动跟车等全系功能将首次下沉至紧凑级车的入门级配置。这意味着入门版的12代卡罗拉将在自动驾驶功能方面能够媲美更高级别的车型。
比如，PCS预碰撞安全系统可在白天识别前方行人和自行车，夜间识别前方行人，10-180km/h区间内可实现自动刹停;LDA车道偏离警示系统、新增的LTA车道循迹辅助系统能让方向盘鉴别车道标线，发出警报并自动修正行驶轨迹;AHB自动调节远光灯系统能保障夜间驾驶时，检测周围光线并自动在高光束和低光束之间切换，保证能见度减少对迎面而来车辆的眩光等。
在一汽丰田看来，让市场中基盘最大的消费群体最先享受到自动驾驶和节能减排领域中最先进的技术，并对其产生好感从而养成使用习惯，是一流车企应承担起的巨大社会责任。由此可见，全新卡罗拉在安全性上做到最大成本限度的努力，不仅仅是对中国市场的洞察，也是对品牌可持续发展的努力。