作为一个路虎发现神行车主，我非常羡慕全新一代极光上的五块屏，这甚至让我在购买发现神行后的很长一段时间里总在思考着“为了五块屏多花十几万到底值不值”的问题，毕竟，我的发现神行真的是已经“偏离价值”的便宜。当然，作为路虎车主，我也非常羡慕同门捷豹身上的运动特质和赛道基因，毕竟，捷豹这个英伦豪华品牌身上散发出的迷人贵族气质和豹力美学如同车坛的一股清流，长久的留存于时光中不曾被消磨丝毫。
英国人喜欢讲传承，宾利如此，捷豹亦如此。即便是今天全新设计的一款捷豹车型，你依然能够从一个线条、一处细节找到它承袭了几十年前一款经典车的基因，这也是很多人对英国车着迷的原因。这是一种个人喜好，很难评判，但是我知道，喜欢捷豹的人就是打骨子里喜欢，不喜欢的人可能永远无感。
这一次，我们在苏州试驾的新车是即将上市的全新捷豹XEL，它是现款XEL的中期改款，是捷豹品牌的入门产品，也是奇瑞捷豹路虎非常重视的一款国产车型。我们在弯道迷宫里嗨玩，我们在大阳山山路上攻弯，我们在太湖大道上油门到底……一天下来，我似乎理解了捷豹给全新XEL立起的flag——玩物立志，因为全新XEL就如同精灵小王子一样，太好玩了。
第一，是好玩!
首先，我想说，全新捷豹XEL可能是你能在这个级别买到的唯一拥有全铝车身架构的车型。
从2017年捷豹XEL国产的那一刻起，奇瑞捷豹路虎就在跟我们说全铝车身，让我们参观工厂，给我们讲述采用航空级自冲铆接、铆接胶合等先进技术打造出的智能全铝车身架构对轻量化有多么重要。我们都知道全铝代表着轻，同时意味着高成本，所以当我听说今年上半年我好朋友居然用不到26万的裸车价买到一辆XEL 250PS尊享版的时候，我的内心几乎是崩溃的，我唯一想跟她说的就是——太值了!
当然此时一定会有人说，全铝还意味着贵，磕磕碰碰就要整个换，但是没办法，这是一个品牌的诉求，捷豹完全可以不给XEL用全铝车身，成本下降，价格下探，价格竞争力更好，还堵上了高喊着“维修贵”的键盘侠的嘴，但是，这不是捷豹的风格呀，生于赛道的捷豹宁愿用更高的成本换取更轻的车身，让热衷于驾驶的买家们在高速上、在弯道里驾驶XEL的时候因为得到那多一点点的驾驶乐趣而嘴角微微上扬。
全新捷豹XEL依然沿用全铝车身，拥有接近50:50的前后车身配重比，同时将底盘护板的材料换成了专利材料RUS(虽然我并不知道这具体是什么)，但是却让新车拥有更好的空气动力学表现，较普通塑料底盘护板轻50%，抗冲击强度提升了1倍，隔音性能提升了50%。还有一点是捷豹引以为傲的，那就是为全新捷豹XEL使用了源自F-TYPE上的铝制双叉臂前悬架，先天的材料和结构优势带来的是更轻的簧下质量和更小的侧倾，依然是捷豹忠于驾驶的诉求。
场地试驾中有一个特别好玩的环节叫“智能芯跳桩”，捷豹培训团队编了一套有点复杂的程序让我们在玩起了绕桩。道理很简单，就是场地内用桩筒设置了大概10几个门，并有两种灯光提示，绿色灯光亮起的门是你要穿过的门，蓝色灯光亮起的门是提示你下一个要穿过的门，比拼的是完赛的时间、穿桩的准确度以及行驶的距离，然后通过这三项指标来综合评分。看起来简单，其实要眼观六路精准识别灯光、在极短的时间内正确判断线路、同时还要将脚下这台全新捷豹XEL的动力潜能最大释放、精准操控车辆的走线，并不是一件简单的事儿。
但是，所有媒体都玩嗨了。全新捷豹XEL沿用的依然是目前奇瑞捷豹路虎主打的2.0T英杰力发动机，采用连续可变气门升程CVVL、双涡道涡轮增压、高压中置直喷等技术，我们的试驾车是高功率版本，最大功率250马力，峰值扭矩365牛·米，更重要的是工程师将峰值扭矩输出的转速区间框定在1300-4500转/分，我此前就说过，峰值扭矩输出区间大于3000转/分的发动机才是好的发动机，2.0T英杰力发动机峰值扭矩的输出区间达到了3200转，真心要给好评，再配合上采埃孚8速手自一体变速箱，在比赛中的动力表现完全可以用游刃有余来形容。
而扭矩矢量分配系统的加持则让全新捷豹XEL可以在弯道中主动平衡四个车轮的速度以及传动轮的扭矩分配，自动矫正并减轻入弯时的转向不足，在弯道实现更稳定的操控。而当我切换到动态驾驶模式后，自适应动态系统会以每秒500次的频率对车辆转向及车身运动状态进行分析，并以每秒100次的频率对悬架进行调节，让我在激烈驾驶时拥有良好的车身姿态和操控稳定性。
第二，是高级!
虽然全新捷豹XEL是捷豹的入门产品，但是车内的五块屏却着实提升了高级感。这五块屏分别是由10.2英寸上屏和5.5英寸下屏组成的InControl智能驭领 双屏尊享触控信息娱乐系统(Touch Pro Duo)、12.3英寸TFT虚拟仪表盘、第二代高清全彩抬头显示系统(HUD)和超广角高清流媒体内后视镜组成。
值得一说的是超广角流媒体后视镜，摄像头隐藏在鲨鱼鳍内，后方视野可以达到50度，我们在高速上实测了一下，可以清楚的观察到后方5条车道的情况，且亮度很高，根据官宣，可以达到目前最好的液晶笔记本亮度的3倍。
HUD抬头显示功能不仅亮度高、精度高、色彩清晰、视距舒适，有导航限速等关键信息，且在转弯等重要位置时直接将模拟小地图投射到前风挡玻璃上，让我们基本可以目光直视，心无旁骛。
除此之外，全新捷豹XEL还有一些变化也值得提及。
比如，这一次捷豹终于为全新XEL标配了全LED大灯和尾灯，同时启用了流水转向灯;比如，采用了与I-PACE同款的三幅式跑车方向盘，并使用大尺寸金属换挡拨片;比如，把原来有仪式感的旋钮换挡，换成了更具运动气息的排挡换挡;比如，座椅换成了温莎真皮，并进行了赛车化设定……等等这些改变，都让全新捷豹XEL在高级感上更进一步。
还有一个信息点值得分享，那就是这一次全新捷豹XEL还开先河的采用了双外观设计，运动系列采用熏黑中网并配有R DYNAMIC徽标，优雅系列专为中国市场打造，采用镀铬中网，下进气口位置也加了一条镀铬装饰条。一车两款，更好的满足不同人群的消费需求。
写在最后：
很快，全新捷豹XEL即将迎来上市，作为捷豹品牌的入门车型，也作为奇瑞捷豹路虎在中国市场的战略车型，捷豹全新XEL肩负着重要的品牌使命。这种使命，不仅包括让中国消费者认知更好的捷豹产品、感受捷豹忠于赛道的产品理念，还有捷豹品牌和产品价值回归。这一点，想要做好并不容易，“精灵小王子”任重道远。
在城市化进程不断加快的年代，在年轻人追求个性的当下，在驾驶者追求极致驾驶体验的今天，宝马X2在融合各方精髓的呼唤下，终于诞生，新车在2019年10月中旬已经实现国产，于成都车展亮相，惊艳众人。但是笔者却认为，大胆的混血设计到底是否能够满足公众胃口，还是需要市场的验证。叫好不叫座，可不行哦。
邂逅，华晨宝马X2
从两年前在国内车展亮相的进口宝马X2，国人对汽车的解读又注入了新的血液，紧凑型轿跑SUV也是越来越被使用者看好。两年后的成都车展，宝马就将X2国产化的新品进行亮相，惊艳众人。
此次国产的宝马X2的车身尺寸(4379mm*1824mm*1555mm)和进口版本并未体现较大的差异，轴距为2670mm定位为紧凑型SUV。在中高配的车型上，新车装配了19寸五幅轮毂，显得十分运动。因为此款车型基于UKL平台，为横置前驱所以车头相对较短。但是仔细观察的客官老爷们可以发现，华晨宝马X2车身的腰线压得很低，在相对轿车底盘升高提高通过性的同时，依然保有宝马的运动气息。
新车尾部，双边单出的排气，以及下压式的尾部小扰流板的设计，也让车身的运动气质增色不少。厚重的背部造型亦是继承了家族老大哥们的血统，彰显身份。同时在车身C柱的宝马车标，也是在致敬早期先辈的设计。
UKLTA真的稳吗?
动力方面，新车前置L4 2.0T的发动机(丐版为1.5T 直列三缸发动机 140马力)，192马力，最大功率为103kW，峰值扭矩220Nm，对于城市行驶显然是绰绰有余。但是，UKL平台的前置车型，很多人对它的操控性打一个很大的问号，到底是否传承了家族的驾驶乐趣?
底盘方面，新车的悬架配置为前麦弗逊+后多连杆。相信看到这里很多人就要说，那一定没有驾驶乐趣。其实，由于车身的座椅相对较低，发动机位置相对靠后，再加上相对其他SUV较低矮的底盘设计，配上宝马大师们一手绝密调校，以及设计师们追求极致的50:50设计。让宝马X2在并线，劈弯，甚至激烈操控下，也不会出现转向不足，或者转向过度的现象，让你的马儿在卡姆圆的极限范围内，自由驰骋。
过气不过时的内饰设计
此次国产X2正好在内饰大换血的断档期，内饰依然延用宝马老款家族式设计。丁字裤的经典方向盘，让很多消费者爱不释手，也是宝马内饰的亮点设计，搭配经典数字仪表盘，有更加原汁原味的驾驶视觉感受。
同时，在中控屏幕上，中高配车型选用10.25英寸的大屏，显得十分良心。不得不说的是，中控大部分材质软性的皮革材料，搭配双缝线的设计，将豪华感提升不少。
可能有人已经注意到了，此次国产的X2座椅相当的良心，运动座椅，侧面给足腰部支撑，让我们在劈弯，并线是也不用担心包裹性的问题。同时前排座椅的电调，以及座椅记忆座椅加热(中高配车型)能够满足大家的使用需求。特别值得一提的是在高配车型中的一体式座椅，让整个座舱的战斗气息提升不少。
反观后排座椅，笔者觉得就不是那么游刃有余了。较短的座椅长度，以及相对较硬的座椅体感，还有比较局促的头部空间，高隆的地台，都让后排显得不是那么的友好。但是可调节的头枕高度，以及小角度可调的座椅靠背，在空间不足的情况下，依然能使乘员稍稍有些心里安慰。
最近这几年，许多豪华品牌、合资品牌纷纷推出性价比较高的紧凑型SUV。同级别车型中，奥迪的Q3(定价22.60-30.16万元)拥有豪华的内饰设计，高辨识度的大灯组，以及时尚的运动外观;凯迪拉克的XT4(定价22.97-36.17万元)拥有相对较大的使用空间，标志性的家族式泪眼大灯，强劲的动力;沃尔沃XC40(定价26.48-38.58万元)拥有人性化的设计，更可靠的城市安全系统，这三款竞品都各具特色，在使用体验上，乘员乘坐舒适度上，都有着相当不错的表现。
相对而言，定价在26.68-32.98万的华晨宝马X2价格较高，空间较小，后排乘坐不够舒适，是不被看好的一大因素。但是，在结合了宝马轿车的操控，以及相对普通轿车较大的储物空间上，新车是更加适合城市快速发展的未来需求的产物。时尚的外观设计，运动的中控设计，也是在诠释着经典而不俗的宝马家族语言。但是他真的能够适应新一代年轻人在追求驾乘感受与空间感受的需求?在这个瞬息万变的市场，让我们拭目以待吧!
