调整好坐姿，系好安全带，放眼望去都是熟悉到不能再熟悉的本田传统布局——面前的组合仪表简单易读，中控区面板设计的简约大方，还坚持采用了实体键;环顾四周，各种储物格位置触手可及，手臂搭在扶手箱上可以轻松地操作换挡面板;按下熟悉的大红色点火按键，仪表很符合时宜地点亮了蓝色的背景照明灯，可是，等等!那熟悉的发动机轰鸣声呢?高亢的VTEC音去哪里了?
别急着惊讶，更有意思的还在后面：和缤智如出一辙的多功能真皮方向盘上镶嵌的却不是本田粉们务无比熟悉的H标，而是广汽本田的LOGO。没错，这是一款既没有Vtec诱人的声浪，又没有本田Logo，但却流淌着100%本田血液的纯电动小型SUV——广汽本田VE-1。
广汽本田VE-1是一款基于爆款车型缤智打造的一台新能源SUV车型。一提到新能源大家最关注的一定是它的续航里程和充电时间了，所以我们把它放在文章的最前面：续航里程上，广汽本田VE-1搭载了容量为53.6千瓦时的锂电池组，NEDC续航里程标称401km;我们本次试车的地点在天津，气温接近0度，我们开启动能回收档、空调暖风设定为26度，全程在市区行驶，最终得到的电耗是百公里近16kwh，因此VE-1在冬季开启暖风的实际续航历程接近340公里。如果气温回升，它的续航里程还会再增加些，标注的401km续航里程是可以开到的。
至于充电时间，VE-1搭载了快充和慢充两个充电接口，而且都集成在了车头的盖板下方。VE-1在充电借口的细节上也不含糊，继承了日式设计一贯以来的细心，充电接口拥有专属的照明灯照明，方便夜间车主充电;同时照明灯也拥有提示灯的功能，随着车辆充电的进行它会变换成各种相应的颜色，非常醒目，也可以提醒车主车辆的充电状态。试驾中我们发现，使用直流快充时VE-1最大的充电功率接近120kw，可以说效率很高，VE-1可以在半小时内充电到80%。而如果使用购车时赠送的7kw充电桩，由5%容量开始到100%电量大约需要9小时。
这些数据对于一台小型新能源SUV来说都是相当不错的，而为了达到这样的傲人成绩，本田的工程师做了很多的功课，例如针对传统油改电车型的弊端，本田的工程师为电机开发出了一整套相应的挂载点，这样VE-1就可以和缤智使用一样的发动机安装位了;为了在容纳大容量电池组的同时保证车内的空间表现，本田的工程师重新设计了整个车辆底板的结构，这样可以在容纳大容量电池的同时尽量少挤占车内的宝贵空间;而为了达成高效率的充电和平顺又有激情的驾驶特性，广汽本田还引入了本田的Sport EV技术，这也是本田在中国第一次发布Sports EV车型。
本田先进的Sport EV技术主要包含了一台先进的牵引电机，一块大容量的高性能电池组，以及一套先进的电控单元和相应的电气设备。VE-1搭载的是一台最大功率163马力，最大扭矩280牛米的永磁同步电机。而针对对于新能源车型非常关键的安全性问题，广汽本田VE-1也在这上面做的不遗余力。
首先是VE-1使用了大量高强度钢材来制造车身，本身就赋予了车身极高的刚性;其次在电池组的设计时广汽本田的工程师也考虑到了强度问题，在电池组内部设计了坚挺的防撞H型梁，整个电池与车身连接的挂点设计的也是相当结实;为了避免行驶中电池被地面凸起的异物撞击导致电池损坏，广汽本田在电池组前端设计了一个非常坚固的防撞梁结构来"硬憾";对于可能的侧面撞击，广汽本田在VE-1的车身侧面加装了保护电池结构的吸能盒，因此可以通过侧面撞柱试验;而在导致新能源车型近期自燃的元凶——温度方面，广汽本田VE-1采用了带独立循环系统的液冷电池组方案，还带智能温控系统，我们在进行快速充电时也发现，VE-1的电池包温度相当稳定。
而抛开这些枯燥的技术问题，坐上广汽本田VE-1的驾驶座，这些讨厌的生涩数据就随他们去吧。VE-1不同于动力指标接近的缤智220 Turbo车型，它用的是电动机，这意味着高出1.5T发动机不少的280nm扭矩可以转瞬间输出，这是内燃机所无法比拟的快感;而燃油版缤智搭载的CVT变速箱虽然平顺，但如果要追求运动的话，它的响应速度和传动效率都比不上纯电动车实实在在的单级齿轮变速箱。
本田先进的Sport EV系统让VE-1的重量得以不像市场上大多数油改电那样夸张，电动版的VE-1仅仅比纯燃油版缤智重了200kg，再加上电池位于车辆最底部的底盘下方，这块又扁又长，重量近400kg的大电池让VE-1的整个重心压缩的相当低，加上本田为了支撑更重的车身还将悬挂系统调节的坚挺了一些，VE-1驾驶起来的感觉非常不错。这不仅仅是反馈在变线、过弯时更坚韧的悬架对车辆的支撑上，相比于燃油版缤智更低的重心也让我们在高速并线这样的状态下更加有信心。
一直深谙驾驶乐趣的本田也没有浪费VE-1的好底子，他们给VE-1准备了两种不同的油门逻辑，在正常模式下VE-1的油门其实是很"柔"的，非常循序渐进，对于城市通勤和日常驾驶来说非常轻松。而按下那颗硕大的Sport按键后，随着仪表盘亮起象征着战斗的红色氛围灯，油门响应一下子就变得敏感了起来。就像以往本田高性能红头发动机攀上了转速"开了Tec"那样，轻点油门前机舱里这台永磁同步电机就铆足了劲拽着VE-1狂奔，这劲头有股红头K20的感觉。
除了拥有不错的驾驶感受以外，VE-1还有着市面上绝大多数新能源车所没有的一个碾压性的优势，那就是遍布全国，随处可见的广汽本田服务中心。广汽本田特意安排我们在本次试驾活动中体验广汽本田针对新能源车型升级的新服务中心。广汽本田方面表示，他们正在逐步推进服务中心的升级改造工作，每一家广汽本田授权服务中心都将拥有专用的新能源车型工位，都将安装充电桩，同时广汽本田也为VE-1编写了极其详细的维修保养流程单，涵盖了基础保养、检查、维修的标准流程。老牌企业的严谨和作为一线品牌的底气体现的淋漓尽致。
除此之外，随着VE-1的发布，广汽本田还推出了全新的价值服务体系Wow Station，VE-1的车主可以通过App远程监控，实时了解车辆的状态，同时也可以在APP上实现预约保养、维护等等。Wow Station还拥有社交功能，车主们还可以在APP上与车友进行互动。当然，我个人认为最吸引人的还是Wow Station上提供的积分换购功能。就像现在航空公司的常旅客计划一样。车主可以通过驾驶VE-1、进行充电等等来获取积分，可以用积分换购商城提供的商品，例如充电代金券、维保优惠券、以及各种丰富的周边产品和广汽本田合作商家的各种优惠等等。
拥有比燃油版更好的动力表现，续航里程表现不错，又保持了一如既往地本田风格，同时还有完善的后市场服务流程打底，以及全新的Wow Station平台。我个人觉得，对于限牌地区的朋友来说，这个电动版的VE-1比燃油版的缤智要香不少。而VE-1的价格也和1.5T动力的缤智同配置车型大致相当，万余元的差价实在不贵，至于如何选择，还得看您想要台电车，还是燃油车。
随着标致雪铁龙集团(以下简称“PSA集团”)与菲亚特克莱斯勒(以下简称“FCA”)合并，这两家汽车圈的“庞然大物”彼此都有了更为雄厚的资本布局未来市场。作为PSA旗下最有格调的豪华品牌，DS品牌的电动化攻势也正在如火如荼的进行中。
前一段时间，DS品牌在法国巴黎举办了“e-DS WEEK”活动，向外界详细阐述了自己对于电动化未来的思考。参加这次活动时，我有幸试驾了插电式混合动力的DS 7 Crossback E-Tense 四驱版。这款车究竟有什么过人之处?四驱与电机的加持是否让这款车浪漫的外表下生出一颗狂野之心?接下来我就跟大家聊一聊这款车的试驾感受。
外观介绍：
辜鸿铭在《中国人的精神》一文中曾表示，世界上似乎只有法国人最能理解中国和中国文明，因为法国人拥有一种和中国人一样非凡的精神特征叫作美学的细腻。先不说DS 7 Crossback E-Tense 四驱版的外观能否让中国消费者为之买单，单从欣赏角度来讲，这款车的确将法式浪漫诠释的淋漓尽致。
这组大灯不光是“好看”这么简单，其中包含了三个转动式LED模块，具备随动转向、自适应照明等功能，其光亮可根据前方道路的变化以及驾驶速度、天气变化等因素做出相应调整。
尽管外观看上去和燃油版DS 7差不多，但DS 7 Crossback E-Tense四驱版还是可以通过前进气格栅上方的“E”标志、车尾的“E-TENSE”标志、充电口以及20寸轮毂来进行分辨。目前，这款DS 7 Crossback E-Tense四驱版已在多个国家市场开始销售，起售价为54300欧元(约合人民币42万元)。
内饰及空间介绍：
相比车身外观，驾驶员“欣赏”内饰的时间要更多。DS 7 Crossback E-Tense四驱版的内饰设计同样将时尚感与个性进行了完美融合，显得很有格调。整车采用了触感柔软的黑色皮革内饰，表面勾勒了DS颇具代表性的菱格纹路，辅以珍珠缝线手法，在车内营造了一种超现实氛围。
作为一款探寻未来出行技术路线的混合动力车型，科技感无疑是DS 7 Crossback E-Tense四驱版所重点打造的氛围之一。这款车装配了一块12.3英寸的全液晶仪表以及一块12.3英寸的多媒体触控屏。此外，这款车搭载了最新一代DS CONNECT智能互联系统，该系统是DS与华为合作，基于CVMP平台打造而成的全新车机系统。
DS 7 Crossback E-Tense四驱版所搭载的DS CONNECT智能互联系统涵盖畅意出行、安全保障、无忧养车、互联分享、品味生活五大互联服务，并具备学习功能，可不断进化。据厂家介绍，未来该系统在自动驾驶阶段还可出发DS主动安全制动系统。
相比起外观，DS 7 Crossback E-Tense四驱版的内饰设计更能体现出DS品牌的格调。除了视觉和触觉等可感知层面外，这款车的安全性配置同样值得称道，无论是驾驶员疲劳监测功能、后排头部安全气囊以及后排未系安全带提醒等功能，都体现出了DS品牌在“豪华”“个性”“格调”的外衣下隐藏的一颗“以人为本”的心。
动力&悬架介绍：
本次试驾的DS 7 Crossback E-Tense四驱版动力系统最大功率达300马力。这款车前轮由发动机和一个电机驱动，后轮由一个电机独立驱动。在纯电模式下续航里程可达50公里(WLTP测试工况下)，车身搭载的电池通过家用电源和3.3kW充电器8小时可以充满，通过32A插头和6.6kW充电器快速充电2小时即可充满。
作为一款插电式混合动力车型，DS 7 Crossback E-Tense四驱版配备E-Tense动能回收技术，在四驱模式下，这款车可在四个车轮上实现动能回收，而在两驱模式下则在两个车轮上实现动能回收。
试驾感受：
作为一款插电式混合动力的四驱车型，DS 7 Crossback E-Tense四驱版的传动效率很高，响应速度较快，具备不俗的通过性以及脱困能力，应付日常的泥泞路面或是冰雪路面游刃有余。尽管这款车是DS品牌下首款插电式混合动力车型，但其发动机介入的“友好性”不禁让人对DS品牌的电动技术储备高看一眼。
在颠簸路面下，DS 7 Crossback E-Tense四驱版悬架组合为驾驶者提供了很好的滤震效果。在紧急刹车制动时，车辆前倾感也不是特别明显。其底盘调教及操控性在同级别产品中属于中等偏上水平。
编辑总结：作为DS品牌下首款插电式混合动力车型，DS 7 Crossback E-Tense四驱版承担着为该品牌新能源技术路线“探路”的职责。相对于54300欧元(约合人民币42万元)的售价，这款车在外观、内饰、驾驶感受方面也称得上是“值回票价”。未来，这款车即将以进口的形式引入中国，你会为它买单么?
