在过去7人车更多是用在于商务方面的场景，对于家用来说几乎是很少会考虑到。不过随着消费市场不断地升级，人们对于空间、舒适上的追求上成为核心要素，同时随着二胎的放开，7座MPV车型对于家用来说那就更是最为合适不过了。近日，上汽MAXUS在广州这座羊城举办了一场上汽MAXUS G20的试驾品鉴会，那这款G20的表现又会如何呢?我们一起来来看看。
明星保姆级的VIP独立座椅 灵活的乘坐空间能满足多场景需求
在车身尺寸方面，上汽MAXUS G20长宽高分别为5198mm*1980mm*1928mm，轴距为3198mm，可以其整体车身尺寸领先同级。我在上车的时候，特地首选第三排的位置。要知道，在目前市面上，第三排能做得好的真的不多，用手指头数都能数出来。上汽MAXUS G20的第三排上，腿部空间足足有一拳多的距离，可以轻松翘起二郎腿。座垫位置并不会像别的车型那样短的像是蹲坐在上面一样，座椅软硬适中，支撑性、包裹性也表现的不错，对于长途乘坐来说，也并不会觉得容易疲惫。同时，第三排椅背还可以角度调整，乘坐舒适度来说甚至会觉得比第二排的要来得舒服，同时第三排位置上还配有两个USB充电口，方便第三排人员的用电需求，同时还配备有多个空调出风口。
第二排座椅是采用独立布局设计，能媲美高铁上的商务座了。第二排座椅的功能性也很全面，左边扶手位是调节座椅角度以及座椅通风/加热功能，还带有记忆座椅模式。而右手边则是配有两个USB充电口，方便第二排乘客手机的用电焦虑，同时还具备储物功能。此外，第二排座椅的舒适度可以说是明星保姆级，第二排座椅的头枕虽然感觉上有点偏硬，但是对于头部的支撑性来说做得十分不错，并且可以支持6向手动调节，有着良好的舒适性和灵活性。
在空间方面，对于上汽MAXUS G20来说对于空间的表现肯定不会让我们失望。虽然，第三排座椅可以整体向前滑动，靠背还可以支持4/6比例放倒，但无法支持放平，也无法支持向前翻折，这方面表现有点可惜，但是整体后备箱空间上还是很不错的，放几个大件行李箱完全不成问题，毕竟后备箱的容积达到了767L-1020L左右。如果对于后排空间有特殊要求的话，也可以选择第三排座椅采用两侧折挂侧翻式的座椅布局，这样后排空间的进深将进一步扩大。此外，后备箱门还支持电动/感应功能，这也是一项较为实用的配置。
其实对上汽MAXUS G20整体的乘坐感受上觉得要比丰田埃尔法要来得舒服，埃尔法整体的悬架调教上是偏硬的，但对于上汽MAXUS G20来说，其采用着前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，对于这个级别的车型来说，这种悬架布局形式并不会很常见，而且其悬架整体调教更是为舒适而设定。在经过经过起伏路段或是减速带时，悬架的表现并没有拖泥带水的感觉，悬架能够过滤掉多余的震动，因此在整体表现上较为从容。
动力水平完全足够能满足多场景用车需求
经过一番试乘体验后，轮到试驾环节。上汽MAXUS G20动力方面，搭载着2.0T涡轮增压发动机，最大功率为218马力，峰值扭矩为350牛米，传动系统方面，配备的是采埃孚8速手自一体变速箱，而且换挡形式采用为旋钮式换挡机构。同时还带有经济模式和运动模式进行切换。
在试驾上，整体觉得上汽MAXUS G20的动力输出方面远超预期。其油门的响应度初段的时候较为轻快，对于商务接待，或者是带着家人出行自驾，这样的动力水平以及可完全应对，再说对于这块G20车型来说，更重要的还是驾乘体验最为重要，因此换挡的平顺的要求上也是十分的苛刻，不过整体上的换挡表现上都还觉得可以。
在高速巡航模式下，如要超车的时候，深踩油门急加速的状态下，还是需要给点车子的反应时间，不过这都非常的合理，在超车过程中的动力输出上还是较为强势的。一点都不输于一些动力响应较好的轿车。当切换到运动模式下，油门的响应跟标准模式下区别并不多，更多的是延迟了换挡时机。在噪音方面，整车巡航模式下行驶，发动机传入进来的噪音并不大，除非是急加速或者转速超过2500转的情况下，引擎声才会稍微明显一点。而且，得益于车身的坐姿高，因此整个驾驶视觉效果表现的要好。
配置方面，上汽MAXUS G20配备有7英寸液晶仪表盘+12.3英寸悬浮式触控屏，在同级别中也是较为主流的配置水准。此外，新车还配备有一键启动、自适应巡航系统、换挡拨片、双电动侧滑门、胎压监测及自动空调等丰富实用的配置。在多媒体系统方面，上汽MAXUS G20更是搭载了我们熟悉的斑马智行2.0智能车联网系统，功能性方面具备着有实时路况信息，语音识别及在线音乐等。
总结
总的来讲，上汽MAXUS G20的出现，无疑是给MPV市场带来一定的冲击。18.68万元-28.98万元的价格相比同级之下，上汽MAXUS G20的性价比来看要来的划算些。无论是商务用途、还是家庭日常出行需求，上汽MAXUS G20均能很好的提供出色舒适的驾乘感受。
大阳山的山路，弯多且急，握着方向盘的手已经微微渗汗。此刻的我并不知道正在驾驶的这台全新XEL的极限到底有多高;而道路右边就是悬崖，如果失控，能保护这台车的只有薄薄的防撞杆。可这台全新捷豹XEL却在用车身的反应告诉我，你开的还不够快!
如今国内车市，大部分品牌在推出中期改款车型时候，更注重的是“外在变化”;比如外观设计，配置等，因为这些最容易被看到。但是操控性，驾驶体验等一些内在，不容易看到的地方，变化却很少。
所以当我面对这台中期改款的捷豹XEL时(下文称全新XEL)，或许是被它外观的变化影响了，我下意识的认为它的改变也更多的只是外在;而真正驾驶它的那一刻，我意识到自己错了。所以，我更乐于和大家先聊聊这台全新捷豹XEL的“内在变化”。
全新捷豹XEL搭载了一台英杰力2.0T发动机，最大功率184kW/5500rpm，峰值扭矩365N·m/1300-4500rpm，搭配的是采埃孚8AT变速箱。
开着它在城市中游走，可以感觉到动力响应十分积极，但无论是方向盘的手感，底盘的响应，都似乎有一些慵懒，像是在开一台舒适取向的车型。在快速变道的状态下，悬架反应也较轻柔，即便副驾上的她正在涂口红，也不会受到任何影响。开这台车慢速驾驶的时候，更适合打开车上的Meridian音响，静静的享受路上的旅程。
全新XEL的转向手感也较为舒适，力度适中，不野蛮;并且底盘对于地面的过滤也很温柔，毫无疑问，这种感觉确实会取悦追求舒适性的驾驶者。此刻的全新XEL更像是一只人见人爱的“宠物猫”而非印象中的那只“豹子”。
不过千万别真的当它是“宠物猫”，全新XEL只是把它的真实性格隐藏了起来。当我开着全新XEL来到大阳山的山路上，开始放开手脚跑的时候，终于体会到什么是“放豹归山”。
我把车身稳定系统关闭一挡，动态模式调节至运动模式，此时全液晶仪表盘的显示主题也会变为红色。隐隐约约的在挑逗着驾驶者，仿佛在说自己准备好了。
运动模式下，最明显的特征便是电子转向助力变得更沉，转向虚位也被限制在最小范围，底盘悬架变得更硬，发动机响应更积极，变速箱也尽可能的拉高转速。
大阳山山路的特点是路窄弯多，且有许多都是回头弯，这非常考验车身动态以及动力的瞬时响应。全新XEL在山路上开始毫无保留的释放自己的“豹力”，在连续弯道中，我每一个转向动作，车身都能立刻做出反应。
车身底盘也变得更加灵敏，过弯的支撑性也更强了，我也有更充足的信心去攻弯。全新XEL的自适应动态系统能以每秒100次的频率调节悬架，因此在激烈驾驶状态下，全新XEL会呈现出一种与日常驾驶所不同的驾驶感受。
而在回头弯的时候，我严守慢进快出的规则，车辆到达弯心后，我便开始踩着油门顶出弯，整个底盘的动作非常稳定，过弯极限很高。并且变速箱也处于一个相当亢奋的状态，转速一直都保持高转，尽可能的让车辆有更大的扭矩释放出来。这时候你会感觉到这台英杰力发动机终于找到了表现的机会。而收油时，排气管竟然还有会发出回火声，更是挑逗人。
前轮225/40/R19，后轮255/35R19的原厂马牌MC6高性能轮胎保证了全新XEL拥有良好的抓地力，铝制双叉臂前悬架也让其拥有良好的动态反应，50:50前后重量分配更进一步增加车身过弯时的稳定性。一段山路跑下来，全新XEL让人畅汗淋漓。
在之后的场地试驾中，主办方还设置了“智能芯跳桩”、“弯道迷宫”等考验。而这些挑战类似于进阶的场地金卡纳赛，赛道内的桩桶上的灯会变色，从而改变驾驶者的行驶路线，这无疑给驾驶者与新款XEL带来了更高的难度。
这时候全新XEL的扭矩矢量分配系统可以主动调节过弯能力，自动矫正并减轻入弯时的转向不足;同时再加上后驱车的特性，车尾会产生一定的滑动来帮助车头进行转向，因此更刺激，更好玩。
总体而言，全新XEL驾驶感受变得更加舒适的同时，依旧保持着高水准的操控性，令人印象深刻，这便是全新XEL的“内在变化”。
再说说“外在变化”，全新捷豹XEL采用了“一车两款”的设计方式，拥有运动以及优雅两种风格。两者之间的区别在于前格栅配色以及前格栅下方的造型。
优雅版采用银色镀铬进气格栅，更显豪华气息，视觉感受也更宽，看上去也更加精致。而运动款的造型则显得更加凌厉一些，前下保险杠的造型源自于飞机下进气口，更为动感。
此次，新车还采用了全LED大灯及带流水式转向灯的尾灯设计，也带来耳目一新的视觉观感。
全新XEL的车身造型借鉴了跑车造型比例，因此从车头来看，该车反而带着一些低趴的感觉，看上去更像是一台跑车。
后保险杠和饰板也采用了全新造型设计，配合上双出排气管，进一步增加了全新XEL的运动气息。
全新XEL的内饰设计是熟悉又陌生的，熟悉的是它的车内设计依旧优雅且新潮;陌生的是它也加入了许多新的科技配置，让车内有了别样的感觉。
全新设计的三辐式运动多功能方向盘，大小适中手感上乘，特别是造型独特的换挡拨片，无论是手感还是换挡反应都是上佳。
此次全新XEL还采用了源自捷豹E-TYPE跑车上的SportShift独立换挡，取消了原先的旋钮式换挡。就个人而言，我更喜欢这次的改变，因为独立换挡更适合盲操作，也增加了驾驶者的参与感。
此外，全新捷豹XEL在科技配置上也加入了五屏联动人机交互系统;这其中包含了由InControl智能驭领双屏尊享触控信息娱乐系统(Touch Pro Duo)、12.3英寸TFT虚拟仪表盘、第二代高清全彩抬头显示系统(HUD)、超广角高清流媒体内后视镜。
其中InControl智能驭领双屏尊享触控信息娱乐系统，由10.2英寸上屏和5.5英寸下屏组成，均可独立显示和操作。
而2.3英寸TFT高清虚拟仪表盘，提供了全新图形界面，可显示信息面板，亦可显示车载导航界面。并且在不同驾驶模式下，显示不同主题界面。
高清超广角流媒体车内后视镜，提供了50°的超广角后方视野，超高的清晰度大大提升了车辆在多车道行驶时的安全性。
第二代高清全彩HUD抬头显示系统，不仅画面尺寸更大，也更为清晰，可将导航、来电显示与车辆关键信息直接投射到前挡风玻璃上，让驾驶者可以更加集中驾驶。
座椅部分，全新XEL前后排座椅的材质不错，并且对于身体的包裹性也很强。即便是在较为激烈的驾驶状态下，身体也可以很好的被固定在座椅上，不至于左摇右晃。
车内空间部分，全新XEL也给予乘坐者足够的尊重，身高180cm的我也能在后排翘起二郎腿，长途驾驶，我也并不会感到太累。
另外还有一个细节，在后排的车门上有一个开门提醒功能，提醒后排乘客开门注意后方来车。这样一个简单却又温馨的功能，让人感到这台“豹子”的绅士一面。
虽说全新捷豹XEL只是一台中期改款车型，但是它的变化却非常大，更像是一台换代车型。而全新XEL就是一位标准的英伦绅士，将实力隐藏在外表之下。日常它可以是相伴身边的“谦谦君子”，周末它也可以是和你一起攻弯的“拍档”。对于那些有着自己内心独特追求的消费者来说，这只“豹子”会是一个好选择。而全新XEL将会在月底上市，届时就让我们期待它会带来什么样的惊喜