在德系车型中不得不谈的是宝沃，其实德国BORGWARD(宝沃)汽车集团由Carl F.W. Borgward(卡尔·宝沃)于1919年在德国不莱梅创建。在创始人卡尔·宝沃的经营下，20世纪50年代德国BORGWARD(宝沃)汽车凭借创新技术、全面的产品谱系、超过当时德国60%的出口份额成为德国第三大汽车生产制造商，产品遍布全球，成为德国汽车工业的传奇之一。
在“BAE超级工程院”为主题的2018宝沃汽车品牌日发布会上，宝沃汽车创新诠释以“最速曲线”为目标的宝沃模式，对中国汽车品牌登上世界舞台的发展模式进行了重新定义。因此宝沃集团在广州宝隆4S店组织了一场严谨的场地试驾活动，由当家车型BX7领衔。BX7可谓是宝沃近些年在全球研发的代表作，以动力安全舒适为核心打造而成。
外观一眼相中德系元素
秉持百年积淀的“严谨、突破、创新”的工程师精神，宝沃BX7在外观上可以用一句广告语来概括“简约又不失大方”。采用饱满的车身，简单的线条就把欧洲车特征勾勒出来了。
德国宝沃BX7车身尺寸为4713/1911/1694mm，轴距2760mm，轮毂为双色铝合金材质，尺寸为235/55 R19，车身侧面的腰线设计也非常时尚，车窗轮廓采用镀铬装饰，容易给人眼前一亮的感觉。
简单大气的内饰氛围
德国宝沃BX7更注重设计，德国宝沃BX7就连中控台都运用真皮来包裹，并且在缝线处理中显得诚意十足。不过整体内饰的设计简洁大气不过个性稍有不足，整体用料和做工都让人满意，内饰让人很舒服。
方向盘不是特别粗壮的手感，稍有点细，不过手感非常不错，很细腻。按键不算多，左侧负责定速巡航，右侧负责多媒体系统，按键挺有质感。
德国宝沃BX7搭载宝沃汽车自主研创的B-Link智能互联系统，可与手机实行互联，通过下载宝沃手机APP，可以远程监控查看车辆信息，让消费者可以实时掌握汽车各方面信息，从而做出适当的选择。
不出众的账面数据却有强劲的动力输出
BX7全系搭载代号4G20TI1的2.0T汽油发动机，这台发动机是宝沃研发生产，有高低功率之分，中低配车型最大功率为201马力(148kW)，最大扭矩300牛•米，高配车型最大功率输出为224马力(165kW)，峰值扭矩也是300牛•米。跟发动机匹配的是来自爱信的6速手自一体变速箱。
德国宝沃还专程为这款车搭载智能四驱系统，极大程度地提高了德国宝沃BX7在各种道路上的通过性和操控性，有效地预防了过弯或经过湿滑路面时打滑现象的发生，最关键的是在某些特殊情况下，可以有效的在极度恶劣的路况下实现脱困。
在这个繁华喧嚣的社会中，“静谧”二字显得格外的珍贵，并不是说这个社会浮躁，而是充斥灯红酒绿，所以说是寻找宜居放松的“世外桃源”，是多么的不容易。主打舒适与续航的奇瑞瑞虎3xe在奇瑞广州站探索纯净之旅中，担任了主要车型。奇瑞3xe以时尚悦、续航悦、安全悦、身心悦全面领跑同级。
不太出众的外观，但越看越有味道
瑞虎3xe 400沿袭CheryDesign设计理念，主打橙、蓝元素的车身，着实是城市的一道亮丽的风景线。封死的格栅，远看并不影响视觉效果。
车标位置打开后是直流快充口，交流慢充口位于传统的油箱盖位置。值得一提的是直流快充盖子居然采用细线拉拽着，估计用久之后会断掉。
流畅并且上扬的双腰线显得侧面很有力量感。由于是一台纯电动车型，整车电池低于车架底盘。
轮毂的样式走运动风，大面积的采用蓝色的镀铬跟蓝色车身搭配还算不错，但是跟橙色车身就有些智者见智仁者见仁了。
官方描述尾部“横跨紧凑式的车尾彰显设计品质，潮流气息尽现。”，小编认为如果把横跨尾部的镀铬条取消或者是换成黑色的话，视觉效果会更好一些。
内饰装配工艺有待提高
整个中控台采用两条线条贯穿的设计，基本上与车身侧面相呼应。座椅、中控台、门板使用蓝色材料点缀，也是有一丝丝的设计感，但是大面积的采用搪塑材料有些不显档次，不过看回售价，也就忍忍就算了。
瑞虎3xe可惜的是没采用液晶仪表盘，而是采用机械仪表，同级别对手基本上均采用液晶仪表，这一点有些差强人意。左侧是常规的时速表，右侧是显示电动机功率输出的百分表，中间则是信息量饱满的行车电脑。
瑞虎3xe带有一块8英寸显示屏，表面采用磨砂的质感，显示清晰度还不错，并且还能防指纹。操作逻辑也不错，可以说是整个内饰的最值得赞赏的一点。
空调操作区域采用按键加旋转的布局方式，阻尼感做的不错，有一定的反馈力度。虽然空调出风口边上采用镀铬饰条，但是开冷风久了之后会产生水珠，有点影响视觉效果。
动力表现足够应付城市通勤，续航里程能应对周边游
动力部分，瑞虎3xe搭载了一台最大功率为122Ps的点击，峰值扭矩为276N•m，电池为49kWh的锂离子电池组，NEDC综合工况续航里程为351km，60km/h等速情况下续航里程最大可达445km。
