雷凌刚推出的时候，与卡罗拉存在的微妙关系，不少人对它的未来存疑，毕竟卡罗拉积累了相当好的口碑，而且市场表现一直很出色。不过随着时间流逝，市场表现证明了雷凌是成功的。此次试驾的是换装了1.2T发动机的雷凌，看看这位1.6自吸发动机的替代者到底怎么样。
雷凌大家应该都很熟悉了，我们这次先看看最重要的“心脏”吧。这台1.2T发动机的最大功率为85kW(116PS)，最大扭矩为185N·m。相比于之前的1.6L发动机虽然最大功率有所下降，但最大扭矩有明显提升，日常实际驾驶当中动力响应比此前1.6L好，难能可贵的是这台1.2T发动机依然保持了4缸结构，比起各品牌的3缸机在平稳性上要好不少。
与这台1.2T发动机匹配的依旧是S-CVT变速箱。它可以模拟出8个挡位，只不过即使切换到手动模式，也时过于顺畅，很难让人感受到一丝激情，不过这对于一辆家用车来说也并非坏事。
雷凌1.2T CVT车型提供了运动模式选择。发动机转速会比普通模式更高，给予更好的相应性，其它方面没有太大的改变，对于雷凌来说运动模式感觉并不适合它。
至于底盘方面，它依旧采用前麦弗逊、后扭力梁的悬架结构，属于该级别常见的悬架类型。日常驾驶时，雷凌1.2T的动力表现足以应对日常驾驶，初段加速有劲，市区驾驶可以说相当从容了，车速超过80km/h后再加速和超车的时候才会表现出些许吃力，整体表现对比起之前的1.6L自然吸气发动机来说有所提升。
转向方面，不算特别轻盈的那种，方向盘中央位置的虚位更小，转向手感紧凑，指向还算清晰，有些路面上的震动也会通过方向盘感知到。
底盘调校方面，它没有明显的变化，依旧以舒适为主调。雷凌给我的驾驶感受，属于那种容易上手，轻松好开但略缺少乐趣的感觉。
新款雷凌185T的进气格栅由原来的梯形改为了如今的六边形，这样的变化虽然算不上大，但却能让改款后的雷凌看起来更加年轻，而且更有新鲜感。同样升级的还有前大灯，此次试驾的这款185T属于高配，顺应潮流的搭载了LED光源的自动头灯。
车尾方面，设计者主要是对车辆的尾灯进行了重新设计，全新的造型相比老款尾灯整体感更强，而它内部结构的改变和光源的升级也让车尾在夜间的辨识度得到了提升。
而在车内，中控整体布局并没有太大的改变，亮点在于两侧的空调出风口改用了圆形设计，与外观一样更有动感、更加的运动。
新款雷凌185T中的高配车型所装备的这个全新8英寸显示屏不仅面积更大，功能也更加丰富，因为它还配备了百度Carlife智能手机互联多媒体系统，如果触控的反应能够更快些就好了。
WEY品牌从面世到现在时间并不算太长，但是WEY品牌还是凭借不俗的产品力赢得了市场的广泛认可，首款豪华SUV车型WEY VV7更是一举摘得细分市场冠军的头衔，具备过人的颜值和出色的性能。在2017年WEY品牌推出了首款新能源产品P8。它是基于Pi4平台打造而来的，在原本的动力基础上增加了一套48V插电式混合动力系统。
什么是Pi4平台?
Pi4平台的“P、i、4”含义非常容易理解，P就是Plug-in插电式，i就是intelligent智能化，而4就是代表4WD四驱系统。这是个顾名思义的全新平台，是长城汽车旗下的首个新能源车型平台。
本次试驾活动厂商还特意安排了模拟日常使用场景的道路试驾环节，例如紧急制动、紧急边线、环岛绕行等多路况。
在内饰造型上，P8与VV5和VV7相较之下变化并不大，在中控台、门板、真皮座椅等处依旧采用了精致的做工和用料，体现出WEY对中式豪华和设计的独特见解。
舒适性配置方面，P8配置也相当丰富，9英寸多媒体显示屏、无钥匙进入、灯光迎宾系统、迎宾记忆、智能感应式后尾门、流媒体后视镜、自动大灯、全景天窗以及空气质量控制功能一应俱全。
在场地驾驶体验中，面对狭窄的车道， 车身庞大的P8通过360°环视功能以及高清流媒体广角内后视镜的辅助，亦能轻松完成挑战。
编辑总结：WEY品牌虽然推出的时间并不算特别长，但产品力已经得到了广泛的认可，P8作为WEY旗下的首款插电式混合动力车型，单从试驾体验来看，它的各方面表现都比较均衡，在动力层面上，WEY P8与VV7这款燃油车型相比之下，P8有着更加出色动力和更经济的油耗表现，相信有着VV7这款优秀的车型做开端，WEY P8的市场表现并不会差。