作为入门级别的迈凯伦570GT，它与570S之间存在着什么区别?首先是在设计上更迈进了一步，570GT的到来颠覆了以往传统超跑的定义，它不仅具有超跑的性质，在设计上也呈现出迈凯伦无微不至的运动风格，相比奔驰AMG GT、保时捷911 turbo、奥迪R8，它更能给我带来极致的操控体验，让我们一同往下看此次的试驾体验。
百公里加速仅需3.4s，动力随叫随到?
迈凯伦570GT提供了三种驾驶模式，普通、运动、赛道模式，如果你想要激情一下，打开运动模式已经足够，当过了2000rpm后速度会一下上升起来，在公路上让人分分钟看不到你的尾灯，并且能狂到你肾上腺素极速飙升，在这里和大家讲解下，赛道模式在城市道路不建议使用，因为赛道模式它会关闭车身稳定系统，变得更加难控制，赛道模式的正确使用场地：空旷的封闭道路，赛道。
造型足够激进，具有战斗感气息
相比起硬顶其实对于玻璃顶我个人是更有好感的，但是在白天驾驶的时候，太阳照射下来车厢内会变得十分温热，即使你空调开再大也无法掩盖强烈的阳光。
座舱布局十分清晰，科技感随处可见
编辑总结：迈凯伦570GT从外观和操控来看，依然是一台不折不扣的超跑，在性能上，它拥有超级跑车的强悍动力，在配置上，又富有满满的科技感，570GT十分出众，相比起同级别竞品奔驰AMG GT、保时捷911 turbo、奥迪R8，迈凯伦570GT在行驶上更能兼顾一定的舒适性，并且驾驭起来较为轻松，如果你想要让肾上腺素极速飙升，570GT也绝对能够满足到你的需求，在生活中，570GT不仅仅扮演着性能车的角色，更是一部能够贴近你生活的Super car。
最近这几年，一向温文儒雅的雷克萨斯突然走起了凶狠路线，路上极高的能见度也表明了消费者的认可。当这辆搭载3.5 V6发动机，外观极其凶狠的RX450h停在我面前时，理所当然的认为这是一辆走运动路线的SUV，但是几天的相处后我发现它是如此的“表里不一”。
外观：
这是一辆足以令人过目不忘的车，巨大的纺锤式中网已经成为雷克萨斯的标志，加上各种锐利线条，整个外观显得十分凶狠，气场非常强，即便是安静的停在那你也无法忽视它的存在。
外观好看与否很难得到结论，萝卜青菜各有所爱嘛，但是目前RX处于热销到没车可卖的情况，说明这样的外观设计已经得到了不少的认可，我个人也挺喜欢这样的设计风格。
内饰：
“表里不一”首先体现在内饰，打开车门的瞬间就能感受到与外观风格截然不同的内饰。雷克萨斯一直以来在选材、工艺以及细节上都保持着极高的水准，RX450h在这方面依旧出色，和欧系品牌那种冰冷的科技感不同，雷克萨斯的内饰十分的温润。
中控台给人的感觉宽大且富有立体感，触手可及的真皮和桃木，营造出不错的豪华感，只是试驾车的内饰颜色有点多，看起来有些乱，选择配色的时候要自己斟酌一下。
座椅必须好评，非常的舒服，无论是柔软度还是材质都非常出色，带有座椅通风，对于正处高温天气的南方城市来说实在太有用了。
但是这个Remote Touch真的要吐槽一下，光标的方向不好把握，尤其是正在驾驶的时候，很难精准的控制。个人感觉无论是这个鼠标式的控制杆还是RC等车型上的触控板，雷克萨斯的车载系统还是有待提高。
后排和前排一样十分舒适，靠背还带电动调节。高配车型带有后排影音娱乐，个人感觉后排的屏幕更多在于提升高(bi)级(ge)感，实际使用体验并不算太好，容易晕车不说，这套系统的操作也不够好。
动力、驾驶感受：
RX450h装备的则是3.5L排量V6自然吸气发动机+前后轴双电机，搭配ECVT变速箱。综合输出功率为230千瓦(313马力)/6000rpm，最大扭矩为335牛·米/4600rpm。
既然是混动车型，那么油耗肯定十分重要。5天下来日常驾驶基本在5.5-8L/100KM，相对激烈驾驶维持在12升上下，而且并不需要充电，对于一款3.5排量的发动机以及尺寸并不小的SUV来说，表现令人满意。