“始于颜值,陷于才华”可以很好地用在这辆车上面，取车的第一眼就已经被它的颜值惊艳到了，一周的相处后，它内在的 品质感让我更加喜欢它，这辆车就是雷克萨斯RC200T，毫不掩饰的告诉大家我喜欢这辆车。
前面说了始于颜值，顶着中午的烈日，我与这辆炫红色的RC 200t碰面了，真的很少有一辆车因为它的颜值而一眼爱上，RC是这少数中的其中一个，不过这和它较低的能见度也有一定的关系，毕竟少见显得更加独特，对吧。
和那几位来自德国的竞争对手一样都是自家的四门轿车的衍生车型，但是和它们不同的是，或许你无法一眼分清宝马的3系 与4系，但你却能很容易的区分RC与IS，雷克萨斯RC在外观上做出了非常多的改动，让它显得更加独特。
RC200t虽说基于IS的平台打造，不过某些参数与IS还是有所区别。RC采用两门的轿跑布局、低扁的车体、长车头、斜背式C 柱让它看起来更加修长，加上小鸭尾的设计以及圆润饱满的尾部，不得不说RC200t真的性感极了!
一周的时间里，我开着RC 200t去了不少地方，路过繁华的市区时，在车内都能感受到路人们投来的目光，见了几个朋友， 无一例外的都对这辆车的颜值赞赏有加，RC 200t的确拥有让人一眼就爱上的能力。
全系三个配置都搭载了前后235/45 R18的轮胎，尺寸不错，只不过顶配的F SPORT极致版轮毂与风尚版的造型是一样的，是不是有点太过低调了。
一直以来都说雷克萨斯的内做的很好，这辆RC的表现依旧保持高水准，座舱层次分明，随处可见的皮质材料，高级感十足 的缝线，配合试驾车上的酒红色的座椅，真是十分愉悦。内饰材质的选择也比较讲究，细节处理也很到位。惟一不足的是中控采用的塑料面板，在整个内饰里显得有些许别扭。
整个内饰里最爱的还是那个科技感十足的液晶仪表，那个精致的金属圈是可以左右滑动的，它可是实实在在的机械结构， 虽然作用不大，但是真的会忍不住多按几下按键键看着它左右滑动。
与高调、犀利的外表相比，RC 200t开起来更加优雅和舒适，这种感觉从它动起来那一刻就能感受的到。
RC 200t搭载的是一台2.0升涡轮增压发动机，最大功率245马力，峰值扭矩350牛•米，参数不差，可是RC200t的自重不低，这套动力总成只跟说表现平平，不过当你开着它上路时，明显的感受到雷克萨斯的舒适设定，或者说我并不想把它开快。
实不相瞒，在拿到这台华晨宝马X1 xDrive25Le试驾车之前，对它可谓是闻所未闻，不知道宝马什么时候静悄悄地推出了插电式混合动力车型。在我的印象中，环保和驾控乐趣是很难画上等号的，所以压根儿没想过注重驾控乐趣的宝马会在这台热销车型上推出混动车型。
仔细思考了一下，假如我想买一辆混合动力的车型，首先需要得是豪华品牌，满足个人小小的虚荣心;其次需要一个大空间，以满足一家出行的用车需求;然后需要具备SUV的高通过性，能够为长途出行提供良好的保障;最后还得拥有出色的燃油经济性，为日后的用车成本精打细算。根据以上的条件，在脑海里经过一番筛选后，发现最后的选项只有这台华晨宝马X1 xDrive25Le了。
★让人出乎意料的动力响应
说老实话，在试驾这台宝马X1 xDrive25Le之前我是没有做过任何功课的，它搭载了多大排量的发动机，什么参数我一概不知。开了一小段之后发现动力响应十分的灵敏，几乎随叫随到，所以一开始给了我一个很大的误区，一直误以为它搭载的是2.0T的发动机，直到我打开发动机盖，看到那台B38的发动机，才知道它搭载的只是一台1.5T的三缸发动机。对于这台发动机我一点都不陌生，早在2系旅行版和国产版本的1系上就体验过了，从动力响应和对噪音的抑制方面给我的印象并不太好。但是在这台X1 xDrive25Le身上，我却看到了许多意外的惊喜。
为什么会让我误以为是2.0T的动力响应，首先还是得益于X1 xDrive25Le搭载的1.5T加后轴电机，1.5T的三缸发动机拥有最大功率100千瓦(136匹)，最大扭矩220Nm的动力输出，而后轴电机最大输出功率为70千瓦(95匹)，最大扭矩165Nm，综合起来功率达到234匹，最大扭矩385Nm。
官方给出来的百公里加速成绩为7.4秒，而看回2.0T高功率版的7.1秒，在加速表现上两者不相上下。但是相比而言，我个人会更加喜欢混动X1的加速表现，因为在后轴电机的补偿下，整体的动力输出更加的平均，油门响应也会平顺许多。
华晨宝马X1 xDrive25Le带有三种不同的模式选择能量来源，可以根据需求切换AUTO eDRIVE，MAX eDRIVE，以及SAVE模式。正常的驾驶下我都会选择AUTO eDRIVE模式，在这个模式下系统会自动选择能量来源。在不深踩油门急加速，和时速不超过80km/h的情况下，系统会优先选择电机驱动。在电池电量充足的情况下，切换MAX eDRIVE，车辆就会按照纯电动的模式来行驶。SAVE模式是电量保持模式，发动机通过高压起动机可以为车载电池组充电。
作为一台宝马车，即便是采用ULK前驱平台，宝马天生的运动传统还是会尽最大的程度去保留下来，依旧提供了ECO PRO，COMFORT和SPORT三种驾驶模式。
X1 xDrive25Le采用的是爱信的6AT变速箱，和普通版本一样，升降档逻辑清晰。在宝马的调教下，它的平顺性在一定程度上已经有了不错的表现。
其实整车的动态体验，给我印象最好的是对噪音的抑制方面。相比1.5T的汽油版本，混动版的X1在隔音和振动方面有了十分明显的改善。电池的重量让整备质量提升到了1900kg，更重的质量增加了底盘的厚重感，对于路面细小的弹跳能有效抑制。