特斯拉从2013年开始进入到中国市场，以互联网的智能科技，打造出新生代纯电动车的设计理念，营造出国内对新能源车市场这一块欠缺的需求，并随着现阶段全国各地都在开始限号，新能源车又有一个好处就是不限号不限行，还能减少排放污染，节能环保。
东风标致自从全新308开始就沿用了标致家族特有的狮爪式尾灯，从4008开始标致凭着自身的时尚动感的造型来赢取年轻消费者的心，直到今天东风标致终于推出了5008车型，其实还没试这款车之前，已经有了大部分的消息露出在网上，这次我们将进一步了解，5008车型与4008究竟有和不同?如果说4008是一款5座车型，5008是一款7座车型，这样你们会不会容易理解了呢?
全新东风标致5008前脸看上去与4008并没有什么差别，前脸依旧是那种惹人喜爱的时尚造型，如果不说它是一部5008车型，应该没有太多人能认得出它是5008，此次我们试驾的车型为1.8T豪华版，往上还有一个更高的版本，那就是GT版本车型。
点钜式的LED灯只在GT版本上呈现出，我们此次试驾的车型配备了直流式的LED灯，将整个前脸带动的十分具有科技感，视觉效果十分流畅，高颜值的搭配的极为对称!
尾部设计更具有特色，宽幅黑色饰板将两侧尾灯连贯在一起，看上去第一眼更具有力量感，宽大的车身加上2840mm的长轴距，显得5008与同级别竞品要有优势得多，狮爪式的尾灯造型我们并不陌生，因为从308换代开始就开始采用这款造型了，已经成为标致家族式的一大特性!
轮胎规格为235/50 R19，配备的是马牌CROSS CONTAT LX Sport系列轮胎。该轮胎舒适性及静音性都非常出色，并强调安全性和操控性。
第二代唯我座舱,充满了科技感的内饰，整体设计十分简洁，虽说这套内饰，我们在现款4008上面见到过，不过还是非常优秀，看上去十分出众。
赛车式的平底方向盘，5008的方向盘比其它竞品足足小了一圈，使用起来十分顺手，左右两侧集成了多功能按键，操作起来极其方便。
科技感十足的12.3英寸的全液晶仪表盘分辨率极高，功能极其强大，例如，导航及多媒体等等，都能十分清晰的显示在这上面，还可以自由更换仪表盘样式。
8英寸的悬浮式中控屏，功能极其强大，触控速度极快，反应迅速，车载互联系统功能丰富，并能支持CarPlay和MirrorLink等等。
即使是一部7座车型，5008它都配备了换挡拨片，从这我们可以看得出设计师多么重视着动感氛围，当你切换到Sport模式的时候，这时声浪音可以由音响模拟出来，偶尔想要炸一炸也是可以满足你的。
有了全路况适应能力，你还需要四驱吗?5008配备了多种驾驶模式供选择，还配备了陡坡缓降功能，说明了5008不单只是一部城市SUV，有时候想要跑跑泥坑路那些也是可以满足到你需求的。
钢琴式的功能按键，设计感非常强，功能按键阻尼感非常优秀，功能响应速度更是一流，并没有反应迟缓的现象出现。
和大多数人一样，即便是已经是阅车无数的汽车编辑，当拿到保时捷那串钥匙的时候依旧是无比兴奋，更何况这次的试驾车还是一台敞篷跑车。
了解保时捷历史的车迷应该知道，718是保时捷一台赢得无数荣誉的传奇赛车，并且最早采用水平对置四缸发动机，中置后驱。718更是一台能够根据不同赛事要求而改造的车型，专为赛事而生，且为保时捷立下汗马功劳。而如今换装了水平对置四缸涡轮增压发动机的Boxster和cayman都以718命名，可以视为向718这台传奇赛车致敬。
拿到这台具有如此传奇色彩的跑车，我直接把这次的试驾的地点放在了深圳的三洲田，并且迫不及待地去攻下那里的每一个弯道，我的直觉告诉我，这台718 BoxsterS一定会在盘山公路上表现的淋漓尽致。
和上一代的Boxster相比，这一代最大的变化就是换装了低排量四缸发动机，这也是众多车迷朋友最担心的问题，它的动力究竟够吗?它还是一台保时捷跑车吗?以我们手上这台718 Boxster S为例，2.5T水平对置发动机四缸发动机最大马力350匹(257千瓦)，峰值扭矩420牛米，相比上一代六缸3.4排量的NA机器(最大马力316匹，峰值扭矩360牛米)，在动力数据上全面超越了老款车型。值得一提的是，718 boxster S用上了保时捷自家的VTG可变几何涡轮增压器，简单说就是在不同转速下改变排气侧涡轮叶片的形状，以保证低转速时有足够的扭矩输出，改善涡轮迟滞现象。
7速双离合变速箱(PDK)为了强调718的赛车基因，首次将手动模式的操作方式改为了前降后升。
在加速层面，我对718 Boxster S有足够的信心，在城市道路上它足以秒杀路面上百分之八九十的车。在涡轮作用的加持下，我们不必再像开NA车那样去直逼高转获得扭矩，轻轻松松地踩到2000转便能获得420牛米的最大扭矩。
7速双离合变速箱(PDK)的换挡逻辑十分清晰，只要你油门深踩，它就会毫无保留地连续降档，动作干脆利落，从7档将至3档也是妥妥的。
逃离城市的拥堵路段后，我们切换至Sport模式。该模式下的718 Boxster S就像是一只注入了兴奋剂的猎豹，开始狂躁起来。换挡逻辑更加运动敏捷，油门的响应更是越加直接，发动机始终维持在较高转速，尾部排气持续嘶吼的声浪不断刺激你的驾驶欲望。
谈及718 Boxster S的排气声浪，我想以我个人的听觉感官来说，这台四缸机的轰鸣声的确不如原来的六缸机，就像一只喉咙发炎的猎豹。所以买718，尽可能去选装运动排气，弥补这一小小的遗憾。
718 Boxster S采用的是电子助力的方向盘，但保时捷的调校会偏向沉重，同时保留了很真实路感，718 Boxster S优化了转向比，所以在三洲田盘山公路的弯道上，转向更加直接。
平时用跑车作为日常通勤车的我对悬挂底盘比较敏感，我试车前一直担心718 Boxster S的底盘舒适性。718的悬挂调校偏向运动特性，固然比较硬朗，但好在滤震效果出色，保证了一定的舒适性。我们试驾的这台车选装了软硬调节的悬挂，但是在实际行驶区别还是很微妙。
