众泰T600从上市至今一直保持着不错的，而在2016年众泰推出了旗下T600的运动版，无论外观还是配置上都给人惊喜，而且在人机交互智能化程度上更是达到了众泰的最高水平。此前我们已经进行了T600运动版的静态体验，下面我们就来看看这一台运动版的T600的性能表现到底能不能符合它运动版的称号。
时尚运动的造型，为年轻怒放
众泰T600运动版采用了全新的车头设计，横条式进气格栅搭配与进气格栅相连的前大灯设计十分讨喜，大灯造型为传统的四边形大灯，内部复杂的日间行车灯轮廓更添层次感。另一个凸显运动感的改变是在轮毂与刹车卡钳处，红色的卡钳搭配打孔划线刹车片与普通版相比要酷炫不少。
内饰上T600运动版与普通版可谓是翻天覆地的变化，中控台大面积的皮革缝线覆盖、全液晶仪表、夜间氛围灯、四向电动多功能方向盘等都使得科技感与档次感提升不少。重点是电子旋钮换挡、自动感应尾门、出神入化的人车交互车联网系统等，更是将新车的逼格推上顶峰，总的而言算得上内外兼修。
190匹强劲动力，释放内心狂野
此次测试的车型为众泰T600运动版 2.0T，搭载沈阳航天三菱的4G63S4T发动机，最大功率190马力(140千瓦)/5500rpm，峰值扭矩250牛·米/2400-4400rpm，在不少自主品牌SUV上也可以看到这一款发动机，因此耐用与可靠性方面大可放心，再也无须担心新车“心脏”的健康问题。
坦白说，这台2.0T涡轮增压发动机在账面数据上并不算特别突出，但这样的动力对于驱动一辆1.5吨的SUV来说毫无压力，众泰T600运动版的车重马力比为8.11kg/hp，在紧凑型SUV中颇为出色，毕竟更大的排量意味着更高油耗。同时T600运动版同时也提供1.5T的版本可选，最大输出功率162马力(119kW)/5500rpm，最大扭矩为215牛·米/2000-4000rpm，对于追求更佳燃油经济性的消费者来说更值得入手，最终选择得看自身的需求了，毕竟适合自己的才是最好的。
旋钮换挡，豪华与科技并存
变速箱方面，T600运动版搭配5档手动变速和6速双离合变速箱，其中6速双离合变速箱采用可升降的旋钮式档把结构，旋钮侧面的细纹镀铬设计以及顶部的黑色高亮面板档次感十足，旋钮在车辆启动的瞬间缓缓升起，而当车辆熄火后，它也随之慢慢收缩，让中控更为简洁平缓。
作为首款使用旋钮换挡的自主品牌车型，众泰T600可谓走在潮流的尖端。手感方面，首次使用可能会有些许不适应，慢慢熟悉之后就会发现，旋钮档把在节省空间的同时，电子档的设计更好的防止误操作，人性化十足，关键是如此配置在国产车型当中寥寥无几，由此看来，众泰对于极致的追求也是从没间断，不禁让人衷心敬佩。
舒适悬挂，运动感依旧
悬架方面，众泰T600运动版采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架，这也与大部分同级别车型所采用的悬架系统相同。可以看得出T600运动版是偏重于舒适的调教，在试驾过程中经过非铺装路段时T600运动版可以很好的把细微的颠簸过滤，在面对连续波动时减震筒和弹簧的压缩和回弹都很到位，即使以较高车速通过减速带后排乘客依旧舒适，并不会弹离座椅。
值得注意的是，舒适的调教并不代表着众泰T600运动版没有良好的驾控感，相反底盘能提供不错的支撑性，因此在车辆高速过弯时，车身整体姿态并没有作出夸张的侧倾变动，车辆循迹性大为让人满意，整个过程游刃有余，给人信心满满的驾驶感受。
动态表现出色，不止于造型动感
2.0T版本的众泰T600运动版峰值扭矩在2400rpm后爆发，这也使得在油门前段动力输出不会过于狂暴，轻踩油门可以很好的控制车辆前行，并不会出现车辆向前窜的感觉，这对于新手来说十分友好。
在东风雪铁龙C4L上市近四年后，推出了中期改款车型。改款后的全新C4L采用了东风雪铁龙最新的家族式前脸设计，在动力方面提供1.2THP及1.6THP两款发动机，老款的1.8L自然吸气发动机被取消。我们今天要说的主角就是全新C4L 1.2THP精英型。
更换全新家族式前脸
相比老款车型，全新C4L最大的变化来源于前脸的设计，与C6相近的家族式前脸让全新C4L在视觉上显得更宽，也更富有层次感。两条镀铬装饰贯穿整个进气格栅，两端与前大灯相连接，并在此位置融入了LED日间行车灯。
车尾的设计相比老款没有太多变化，后包围进行了细微修改，外露的排气管看起来比老款更显运动。尾灯灯组内部做了调整，示宽灯与刹车均采用LED光源，夜间识别度更高。
在车身尺寸方面，全新C4L在车身长度较老款增加了55mm，达到4675mm，车身高度增加了2mm，达到1500mm。1.2THP车型配备16英寸铝合金轮圈，轮胎则是来自米其林的PRIMACY 3 ST系列，尺寸为215/55 R16。
内饰变化不大 细节提升
相较于外观的变动，全新C4L在内饰方面的变化更小，仅在细节上做出了些许改进。仪表台的做工用料与老款车型一致，左侧显示转速和档位，中间显示车速和小计里程，右侧显示油量和行车电脑信息。
中控台上全新的7英寸液晶显示屏显示清晰，系统运行流畅，不会出现卡滞的现象，并且支持在线广播、违章查询等互联功能，进一步提升了实用性。多媒体控制区的按键区得到优化，按键布局更加合理，下方配备双区自动恒温空调。空调版面下方配有AUX、USB接口以及一个12V电源。
前排座椅宽大厚实，并配有电加热功能。主驾驶座椅支持电动调节，富家座椅为手动调节。后排座椅同样拥有不错的舒适度，并配有后排空调出风口，进一步增加乘坐舒适性。全新C4L依旧没有配备全景天窗，尺寸较老款增加，视野更开阔。行李厢空间为435L，且可通过按比例放倒后排座椅而进一步提升装载能力。
1.2THP发动机可满足日常需求
前文提到过，改款后的全新C4L仅保留了1.2THP和1.6THP两款发动机，除1.2THP手动领先型(全系最低配车型)外，其余车型均匹配爱信第三代6速手自一体变速箱。此次测试车型所搭载的1.2THP三缸涡轮增压发动机最大功率100kW(136Ps)/5500rpm，峰值扭矩230Nm/1750-3500rpm，在数据方面与老款保持一致。与发动机搭配的是爱信第三代6速手自一体变速箱。
这款1.2THP发动机我们已经并不陌生了，拥有缸内直喷、双VVT等等主流技术，是目前PSA集团的主力机型之一。在起步时，这台发动机表现得还是比较轻松的。从数据上来看，230Nm的峰值扭矩在1750rpm时就是开始迸发，动力表现还是不错的，满足日常需求没什么问题。变速箱在日常驾驶时升挡很积极，而且换挡动作也比较轻柔，如果不是刻意观察转速表很难察觉到升挡动作。
当驾驶员对于油门踏板施加压力时，变速箱也能快速领悟驾驶员的意图，将挡动作干脆利落，整体表现令人满意。悬挂系统的调校偏于舒适，避震器的行程较长，能够有效过滤路面传来的细碎振动;在过减速带或坑洼路段时，悬挂系统的表现干脆利落，没有因为偏软的避震器而出现拖泥带水的情况。
总的来看，全新C4L 1.2THP发动机的动力能够满足日常使用需求，变速箱的表现令人满意，悬挂系统对于振动的处理很从容。