在国内的法系车，已俨然是PSA集团的天下，无论是进口或国产，标志和雪铁龙均卖得风生水起，以至于另一法国大将雷诺眼红无比，由于雷诺给国内提供的车型选择范围不大，所以也就科雷傲在国内较常见，好在科雷傲够争气，已完全撑起了雷诺在中国的半壁江山，五年的时间也混得有滋有味。
科雷傲于2009年进入中国，在2011年和2013年均进行了改款，改款目的除了拉皮整容以外，在2013年的改款中增加了4款2.0L+CVT的车型，拉低了门槛，19.28万的起步价也令这款进口SUV更接地气，而我们今天的评测车型也是2013年改款的2.5L四驱豪华版，属于科雷傲系列的顶配，官方售价是29.98万。
为什么说科雷傲是法日韩混血儿?是因为科雷傲有着法系设计、技术平台却来自于日产相同、而整车产地在韩国，其实这个组合非常微妙，三国成员均发挥出了自己的特长。
1、法国人的设计既没有德国车的刻板，也没有日系车的阴柔，有着自成一套的洒脱风格，所以由雷诺团队负责设计整车的造型内饰可谓再合适不过。
2、由于抱团才能更好的活下去，所以雷诺日产联盟早在1999年就成立。联盟大老板是个叫戈恩的法国人，长相酷似憨豆的戈恩也同时兼任雷诺和日产的CEO，他善于经营管理，令手下的雷诺和日产宛如五十年的夫妻般配合默契，日本人善于做出精良可靠的机器，所以科雷傲就用上了上代日产奇骏的机械结构。
3、由于雷诺早年曾收购过韩国三星汽车，在韩国有自己的工厂，再加上韩国的劳动力成本要远低于法国和日本，同时韩国本身的汽车工业也是较发达的，因此科雷傲产自雷诺三星位于釜山的工厂也属顺理成章的事情。
混血儿美女一般都长得美丽妖娆，科雷傲也是如此，并且遗传了更多的法国血统。她属于那种非常耐看的类型，身材曲线凸凹有致，该饱满的地方不平坦、该野性的地方不阴柔，无论是从任何角度看去均能认出这是一辆雷诺，漂亮得令人过目不忘!
既然是雷诺团队操刀设计，所以新科雷傲的前脸与家族风格也很一致，宛如盆形的前进气格栅似乎也只有雷诺才有，亮黑材质中配合镀铬亮条也是近年流行的设计，并且雷诺的车标被做得很大，刻意强化了品牌价值，也是对产品自信的一种表现。
科雷傲的侧面是相当圆润饱满的，身材修长、屁股很翘，很养眼迷人，给你一种舒心且柔和的设计感，看上去心里就舒服，甚至有减压的作用!这种柔和又随性的设计证明了它是一款典型的城市SUV，能载你上下班，也能驰骋田间，这种的设计手法也是法国人所善于呈现的。
如果你关注汽车行业，那么你一定会发现如今所有的汽车厂家都在干一件事——研发新的小排量涡轮增压发动机。无论是紧凑级轿车或是全尺寸SUV，更小排量的涡轮增压发动机都成为了绝对主角。而面对世界各地日益严峻的排量税费，厂家的不得已而为之也造就了如今消费者对于小排量涡轮增压发动机的追捧。今天的主角正是这一时代浪潮下的产物，换装了全新3.0L涡轮增压发动机的奔驰M级越野车已经进入大家视线多时。那么与老款的3.5L自然吸气发动机相比，新的发动机会带来怎样的感受呢?
在中国这个以排量定胜负的市场，M级越野车换装了排量稍小的涡轮增压发动机其实是一件双赢的事情。首先，更小的排量则换取了更低的税费。其次，排量减小的同时动力水平大幅提升。最终受益的则是消费者，因为价格其实并没有改变。
外观还是那个你所熟悉的奔驰M级越野车。相比之前的2012款车型来说，换装新发动机的2014款车型在外观上并没有任何变动。外观依旧凸显运动气质，前部保险杠则营造出了些许AMG风格。车身虽大，但整体看上去并不臃肿。唯一能看出与老款车型差异的，则只有尾部ML400的标识。
在外部配置方面，2014款ML400则依旧保持了该级别车型较高的水准。一些高级车常见的配置基本都出现在了ML400上。带有随动转向及弯道辅助功能的前部氙气大灯，后尾部则采用LED灯组。车身侧面和顶部分别配有脚踏板以及行李架。前后均配有泊车雷达，并配有360°泊车影像。在此基础上，ML400的前部摄像头还可在越野时提供影像支持，让驾驶员更好的判断路况。