2019年8月27日，以智能驾驭 挑战未来为主题的2019i-VISTA中国电信5G杯自动驾驶汽车挑战赛圆满结束。苏州金龙海格客车参与了其中的辅助驾驶挑战赛、城市交通场景挑战赛、自动驾驶创新应用挑战赛，最终以优异的表现分获最佳自动驾驶客车奖、最佳AEB保驾护航奖以及城市交通场景奖三项大奖。苏州金龙海格无人驾驶客车再次用实力赢得了掌声，为未来交通打开了新畅想。
苏州金龙副总经理邱远红(左五)上台领奖
不惧严苛考验，实至名归
一直以来，苏州金龙海格客车始终坚持与时俱进，勇立潮头，不断用行动丰盈品牌，尤其在无人驾驶技术研发方面，已取得了领先的成绩，既为自己赢得了荣誉，也为行业发展留下了最美的时代印迹。
海格无人驾驶客车参加比赛
i-VISTA 自动驾驶挑战赛是中国国际智能产业博览会的主要活动之一，充分利用重庆独特的地理、气候和复杂交通场景，致力于组织开展面向全球的车企、科技企业、高校等共同参与的自动驾驶汽车公开道路的顶级赛事。在这场聚集40多支精英强队的争锋对阵中，苏州金龙海格客车能脱颖而出，并非易事。
据了解，本次赛事的定位是实用化、商业化、产业化。以城市交通场景挑战赛为例，参赛车辆须在12分钟的限定时间内完成包括安全类、效率类、信息服务类、通信和定位能力类在内的15个场景的操作，以此综合考评参赛车辆的精准感知和快速决策能力，以及对于典型城市道路和交通场景自适应的综合能力。
值得一提的是，今年在赛制上增加多个随机场景，参赛车队在完成比赛之前，不会知晓车辆要应对的所有场景的分布次序，更加考验自动驾驶系统的算法和自主决策能力。而如此烧脑的自动驾驶之争并没有难倒苏州金龙海格无人驾驶客车，其不仅轻松完成了考验，而且获得了三个奖项，为无人驾驶客车商业化推进注入了更多信心。
海格无人驾驶客车参加比赛
苏州金龙海格客车技术中心高级工程师聂石启在接受记者采访时表示：该比赛的举办，为推进无人驾驶技术进步提供了舞台，充分展现国际领先的前沿科技新成果，践行技术实践测评标尺，有助于推动无人驾驶车辆商业化进程。海格无人驾驶客车能在如此正规、正式的比赛中获奖，是对过去努力的肯定，同时也是一种激励与鞭策。
不断走向深蓝，未来可期
伴随着中国客车步入智时代，苏州金龙海格客车开启了新征程，无论是无人驾驶战略布局，还是产品创新，其均抓住了精髓，带给整个行业的是启迪与期待。
海格无人驾驶客车之所以能在如此高难度的比赛中脱颖而出，与其自身的硬功夫有关。聂石启介绍，海格客车的无人驾驶控制器是主要针对无人驾驶应用而设计的综合处理计算平台，具备计算能力强、运行功耗低和装置空间小等优点，可以实现毫秒级的传输时延，可实现智能交互、自主巡航、换道、避障、超车、会车、跟车、进站以及紧急制动、精确停靠、路口通行、车路协同等功能，具备批量运营的能力。
海格Pro-Blue深蓝无人驾驶客车
强大功能的背后，是多项核心技术的支撑。苏州金龙无人驾驶巴士应用了海格客车自主研发的，包括感知决策系统在内的13项发明专利，拥有七大核心技术，分别为安全技术、高精度双冗余底盘线控技术、多传感器融合技术、规划决策控制技术、车规级超计算能力智能控制平台、基于5G通信的V2X车联网技术和海格云控平台。
此外，海格无人驾驶客车还搭载空调远程控制、乘客门远程控制、无线充电、电子驻车，前后挡风玻璃除霜、触摸显示屏多媒体系统等，为乘客提供了良好的的乘坐体验和氛围。
如今，苏州金龙海格Pro-Blue深蓝无人驾驶客车已逐步成为明星，自上海国际车展首次亮相后，其又惊艳了第二届数字中国建设峰会，为参展观众带来了未来感十足的科技体验。越来越多的人不仅被其萌萌哒外表所吸引，而且被其不凡的智商所折服。
值得注意的是，海格无人驾驶客车在参加本次比赛前就已是硕果累累，获得了江苏省首批无人驾驶测试牌照、2018世界人工智能无人驾驶挑战赛优秀奖、首届国际(常州)自动驾驶技术创新大赛最佳操控奖。
海格8米无人驾驶客车
海格客车在智能驾驶技术领域日复一日的探索和前进，充分展现了其创新的精神和前瞻的眼光。海格客车副总经理邱远红表示，智能驾驶技术作为海格行稳致远走向深蓝品牌发展理念的重要支撑之一，进一步夯实了海格智慧客车领导者的行业地位。未来，苏州金龙海格客车将继续以融合创新，务实拼搏的企业精神，砥砺奋进，在市场国际化、技术新四化、产品高端化的引领下走向高质量发展的新征程。
宝马在售的BMW M3面世已经有三年时间了，其实之前老编就已经试驾过同平台的M4了，不过那是在珠海赛道上进行的试驾，而并没有在公路上驾驶过这一代的M3/M4车型，毕竟这些车在公路比在赛道带的时间更多，所以这次找来了一辆不到两年车龄车况不错的BMW M3到公路上小试一番。
为什么选择BMW M3呢?其实真不是借不到M4，而是老编觉得M3比起M4能见度更低，而且四门的M3低调加上M系列的凶悍外观有种很奇特的冲突，比起双门的M4更加吸引我。
BMW M3尾箱空间
作为一款性能车，最重要的是什么?当然是性能啊，所以我们先来看看它的空间吧。
BMW M3 悬挂比较硬
接下来我们把车开出去吧，现在谈谈舒适性，虽然买这车就不该优先考虑舒适，但是毕竟是要上路开的，日常的舒适性还是很重要的，其实刚开始慢慢开的时候感觉舒适性还不错，不过速度上来后会发现悬挂非常的硬，尤其是过一些沟沟坎坎的，会有明显的冲击传到你的屁股，毕竟操控舒适两难全，只不过小编已老，颠得有点受不了咯。
BMW M3搭载直列6刚发动机
要来说说动力了，进入涡轮时代后的BMW M3搭载的是一台3.0T直列6缸发动机，低扭以及整个动力输出都比老款的V8自然吸气要强，不过如果你问我有没有怀念V8?我很诚实的告诉你，有!因为动力输出的顺畅度以及声浪上,V8完胜，不过还是应该接受现实，在绝大多数时候这台6缸比起老款的8缸更强。
BMW M3 配备的是7速双离合变速箱
然后说一下这套7速双离合变速箱，不知道是车况原因还是原本调教就这样，这辆BMW M3的换挡顿挫比起记忆中上次试驾的M4要更顿，或许这就是运动吧，不过它的换挡速度的确相当快，无论升挡还是降挡都十分迅速。
BMW M3 悬挂调教很硬，也说明这辆车的支撑相当出色
前面说了悬挂调教很硬，说明这辆车的支撑相当出色，无论是过弯还是变线，BMW M3的车身姿态都保持的相当好，能给人很强的信心，不过过弯时需要细腻的控制油门，涡轮发动机的特性让它的输出显得有些暴躁，很容易就能让后轮滑起来，技术不够好的朋友不要轻易地关闭车身稳定控制系统哦。
BMW M3 前大灯
M3和M4的前脸基本一致，由于头灯采用的是4系的头灯造型，让BMW M3与3系的区别比起M4与4系更大，黑色的双肾格栅加上凶狠的前杠设计，让M3看起来十分犀利，前车主加了碳纤维的前唇，让整辆车看上去姿态更低，有种紧贴地面俯冲向前的感觉。
BMW M3车顶采用炭纤维材料
BMW M3的车顶采用的是碳纤维材质，可以减轻重量同时降低车辆中心，不过BMW M3的重量其实并不算特别轻。另外，这块碳纤维车顶用手去敲会发出类似金属的敲击声，与一般塑料质感的碳纤维有所不同。
BMW M3 保险杠经过重新设计
