法拉利终于发布了备受期待的F12性能版本，令所有人惊讶的是F12tdf。最初被认为是GTO，然后是Speciale，法拉利为了纪念环法自行车赛而选择了tdf名称。不，不是著名的自行车比赛，而是1950年代和60年代类似的艰苦耐力赛车比赛。法拉利在赛事中是著名的制造商。
除了令人惊讶的名称，大多数最初推测的规格都得到了确认。调整后的6.3升自然吸气V12发动机可产生高达574kW的功率和705Nm的扭矩(高于545kW)。
转换为前进速度，发动机可以在2.9秒内将F12tdf从0-100km / h推进，而在7.9秒内则从0-200km / h推进。尽管该装置在8500rpm时会产生峰值功率，但它始终将转速调至8900rpm。
法拉利还对传动系统进行了一些修改，使双离合变速器的齿轮比缩短了6%，升档速度提高了30%(如果可能的话)，降档速度也提高了40%。
怀疑的是，工程师们通过在外部和内部广泛使用碳纤维来减轻F12的重量。这使路边重量从1630公斤减少了110公斤，而干重却达到了1415公斤。
对于车身，后扰流板现在长60毫米，高30毫米，可以在速度上产生更大的下压力。在前部，对“ Aerobridge”进行了修改，以优化气流，同时在后护板上切出新的缝隙，以从轮罩内抽出空气。
由于车身的变化，其空气动力学效率几乎是常规F12的两倍，在200 km / h的速度下可实现230 kg的下压力–比F12高107 kg。
为了处理额外的动力和速度，前轮现在磨损了275个轮胎(以前是255个)，从9.5英寸的轮辋向上移动到10英寸的轮胎。11.5英寸的后轮圈磨损315轮胎。法拉利表示，这一变化提供了更高的横向加速度。
伴随着这一点，法拉利推出了一项称为虚拟短轴距系统的新技术，该系统是其后轮转向机构。法拉利解释：
“使用完全由法拉利内部开发的基于模型的控制逻辑，后轴转向自动调节后轮，根据方向盘角度，转向输入速度和车速得出最佳转向角。
“虚拟短轴距可提高汽车的响应能力，使其更具敏捷性，在弯弯的道路和技术难度更高的赛道上，最理想的选择是瞬时转弯，同时提高高速行驶的稳定性。”
最后，内部也进行了改造。碳纤维用于大多数外壳和仪器，而车门饰板则缩小为单个碳纤维外壳。手套箱也被拆除，并用护膝代替，Alcantara用于装饰普通皮革，均有助于减轻重量。