一位意大利消费者监管机构发布了测试数据，显示安装了大众汽车修复程序后，奥迪Q5的表现甚至更差。有问题的Q5装有大众的EA189 2.0升TDI发动机，该发动机在有争议的余压后柴油门中具有凝视作用，因为它的排放量是合法氮氧化物限值的40倍。
Altroconsumo小组对奥迪Q5进行了测试，以评估大众修复对受柴油门丑闻影响的车辆的有效性。有趣的是，该消费群表示，Q5实际上比修复前释放了25%的二氧化氮和一氧化氮。
Altroconsumo是一个更大的组织的一部分，该组织被称为欧洲消费者组织(BEUC)，此组织对调查结果发表了以下声明：
“这是对欧盟消费者的又一打击，也是大众丑闻的新层面。我们的意大利成员进行的测试清楚地表明，大众汽车用于停用故障设备的解决方案并不可靠。”
意大利消费者监管机构小组还发表了以下声明，与欧洲客户在美国的诉讼相比，欧洲客户可能会感到一些愤怒：
“当务之急是，批准了此修复程序的德国测试机构以及他们的国家同行都紧急重新检查修复受影响汽车的解决方案，并发布这些结果。消费者需要100%确定召回后他们的汽车符合排放阈值。”
德国运输管理机构高宝(KBA)最近批准了2.0升TDI发动机的修补程序。批准的修复程序指定了许多软件修改，但未删除或向引擎添加硬件。
大众汽车公司向美国消费者支付赔偿金是合理的，理由是他们的汽车无法像欧洲那样容易固定。现在，这种借口似乎是建立在沙子上的。大众必须赔偿欧洲消费者。这是大众弥补这一持续的消费者损害的唯一可能的方法。
“国家公共当局必须最终采取行动，对大众施加压力，以纠正其不当行为。”
重要的是要注意，这家意大利集团仅发布了一辆汽车的数据，但该集团仍表示，大众“修复”的可信度有待质疑。
大众尚未对该研究结果发表正式声明。