SpaceX和NASA正在合作，在本月晚了9年之后，从美国向国际空间站发起了首次正式载人飞行任务。这项名为“乘员1”的任务将于31日从美国宇航局在佛罗里达州的肯尼迪航天中心起飞。自从航天飞机时代以来，Crew-1并不是宇航员第一次从美国的土地上空升起，但这将标志着NASA商业船员计划下一系列发射的开始，该计划旨在扩大私人企业在太空中的参与度。载人发射部门。
在这一方面，本周早些时候，来自NASA和SpaceX的官员进行了一系列新闻发布会。这些简报旨在提供有关即将执行的任务的最新消息，以及当NASA的Demo-2任务达到顶点后，当事方对SpaceX的“乘员龙”在国际空间站返回后所做的更改。该任务使宇航员罗伯特·本肯(Robert Behnken)和道格拉斯·赫利(Douglas Hurley)飞往空间站，以评估太空舱飞船。
SpaceX展示了广泛的仿真功能，并通过NASA测试了乘员龙的认证
在周二举行的第二轮新闻发布会上，SpaceX的机组任务管理总监本杰明·里德(Benjamin Reed)先生提供了有关该公司如何与NASA合作以确保载人的Dragon任务顺利进行的重要细节。
SpaceX副总裁兼制造和飞行可靠性先生Hans-Jorg Koenigsmann先生在简报的第一轮中透露，该公司在Crew Dragon运载工具上遇到了不可预见的隔热罩损坏，这是他从国际空间站退回以纪念Demo-2的完成后发表上述评论的原因。 。科尼格斯曼先生坚持认为，损害是“安全事件”，并一再指出，在整个任务返回阶段，赫尔利和本肯均没有任何危险。
里德先生在开幕词中强调，他的公司和美国宇航局已经广泛合作，以确保乘员龙能够安全地从国际空间站接送宇航员。根据他的开幕词：
因此，您知道我提到了我们作为联合团队为使我们到达这里而做的许多工作。从您知道该计划的开始到现在，是在开发，合作伙伴关系和认证方面，您付出了很多努力–大量的认证工作使我们准备好投入运营。我们做得正确的一些例子，我们已经知道500个小时-500个测试，我的意思是将模拟停靠在约翰逊航天中心。我们已经在硬件系统和软件系统之间进行了超过800万小时的硬件在环测试，其中包括基本上模拟Dragon和Falcon协同工作的测试。我们的系统与NASA的系统配合使用。
最重要的是，我们在SpaceX的运营团队，与NASA和机组人员的联合运营团队进行了数千小时的模拟。正如肯尼·托德(Kenny Todd)所言，我们现在已经完成了这一阶段的操作准备情况审查，因此我们现在处于最后的阶段，我们已经为此次发布做好了准备。
发射前模拟包括飞行控制团队根据其在现实生活中遵循的时间表执行任务程序。这些程序包括诸如从国际空间站对接和取消对接并重新进入地球大气等事件。同时，航天器工作人员进行的仿真可以反映出他们升空并从第一级火箭助推器分离出来后在车内所经历的一切。
美国宇航局官员对乘员龙升级后的隔热罩表示满意
此外，美国宇航局商业乘员计划的计划经理史蒂夫·史蒂奇先生(Steve Stich先生)提供了重要的细节，说明了意外的隔热罩腐蚀和机构的整改。在回答抛物线弧的道格拉斯·梅西耶的问题时，斯蒂奇先生回答：
要重新进入的大多数太空舱，您必须分开，SpaceX的箱子是龙箱，一旦箱子在轨道上分开，然后飞行器复出，就会有一些螺栓伸出。这与猎户座和其他航天器以及周围区域的设计相同这些张力关系是一个非常复杂的流场。因此，基本上在演示2上发生了什么事，在这个复杂的流场中，无论出于何种原因，在演示1的这个复杂流场中，由于这种原因，我们在这次飞行和同一区域看到的瓷砖之间都会发生某种材料侵蚀，而我们没有看到那。我们直到着陆后检查车辆才发现这一点。
因此，我们要做的是将很多材料替换为更好的材料。我们使该区域更坚固，使这些图块之间的区域更好。我们有一个更好的安装过程。我们进行了这些设计更改，并在用于航天飞机和其他程序的Ames的同一设施中对其进行了测试。它称为Arc Jet，它能够模拟该进入环境。因此，我们抽取了五个不同的样本，然后将它们发送到Ames Arc Jet。我们将它们暴露于可重入环境，我们还将它们暴露于异常终止环境。因此，在上升过程中，如果我们执行逃跑或将Dragon与F9 [Falcon 9]分开，则在某些情况下，这些条目比平时更具侵略性。因此，我们经历并测试了这些更改，这些更改执行得很好。
SpaceX和NASA共同开发了Dragon的隔热板，该机构对此充满信心，认为升级不会导致未来的问题。按照他们的前任做法，美国宇航局的宇航员迈克尔·霍普金斯，香农·沃克和维克多·格洛弗以及日本宇航局的宇航员野口信一也将其改名为“太空舱”，将飞往国际空间站。他们对“龙”的称呼是“韧性”，该团队将在完成210天的空间站任务后返回地球，该任务将持续执行乘员龙的全部执行能力。
