美国国家航空航天局(NASA)的官员今天在新闻发布会上向新闻发布会成员提供了有关Artemis计划进展的最新消息。NASA的Artemis任务旨在通过为美国提供在月球南极进行实验的坚实基础，巩固美国在深空探索领域的领导地位。简报由美国宇航局局长吉姆·布莱登斯汀先生主持，他准备从美国国会获得为阿耳特弥斯计划急需的资金。
美国国家航空航天局人类探索与作战任务局副局长凯西·卢德斯(Kathy Lueders)，美国国家航空航天局空间技术任务局副局长詹姆斯·路透(James Reuter)和美国国家航空航天局科学任务局副局长Thomas Zurbuchen也与他同在。
在活动中，署长Bridenstine分享了与太空探索商业领域的合作如何帮助他的机构设计创新技术，并特别指出，Space Exploration Technologies Corp.(SpaceX)提出了其代理商可能无法提出的解决方案。拥有。
SpaceX的Falcon 9设计，Dragon发射中止系统证明了商业业务模型的实力，相信NASA管理员。
NASA官员的评论涵盖了SpaceX的Falcon 9运载火箭及其“乘员龙”航天器的几个关键设计领域。根据美国宇航局的“商业乘员计划”，“乘员龙”成为今年初将宇航员带到国际空间站(ISS)的第一架航天器，该计划旨在扩大商业部门对该机构任务的参与。CCP计划从满足NASA要求的公司那里征求设计建议，这与该机构早期的方法(涉及在涉及私营部门之前完成设计最终确定)大不相同。
Bridenstine先生在回答NASA Watch的Keith Cowing的问题时强调了这些事实，询问了他对可持续性的定义以及美国宇航局计划的月球门户计划的时间框架。作为回应，署长指出：
“是的，所以您再次知道，这是我们现在如何执行与过去如何完成操作之间的重要区别。过去，NASA基本上是编写要求并设计功能，然后我们求助于承包商根据需求构建我们最初设计的产品。因此，我们现在正在转向行业，并且允许他们非常创新地提出独特的创意解决方案，并且因为我们已经做到了现在已经按照合同签订了三种截然不同的月球着陆系统，它们的方法大相径庭(笑)，其中一些会考虑使用网关，而其他的则可能不多。
我们正在尝试做的是，我们正在尝试学习将起作用的商业模型，并且已经通过商业补给和现在的商业团队来做到这一点，并且我们考虑了乘员组所取得的成功例如，猎鹰9火箭上的龙。您之前曾听过我讲过其中一些内容，但重要的是要注意您知道，我们将在液氧罐内安装复合外包装压力容器的想法并不是NASA独自完成的。我们拥有过冷的液态氧以从火箭中获得更具体的脉冲的想法并不是NASA自己会做的。我们的想法是，在一架Falcon 9大小的火箭上配备9枚火箭发动机，这并不是NASA可能自己做的。
Bridenstine先生提到的复合包裹压力容器(COPV)是SpaceX的Falcon 9火箭的关键特征。它们与公司的设计选择配合使用，为火箭使用超冷液态氧气，从而允许它们扩大射程并通过让第一阶段的油箱存储更多燃料而可重复使用。
过去，当猎鹰9在推进剂装载过程中发生故障并在2016年爆炸时，这些船只也使SpaceX头痛。调查后四个月，SpaceX确认COPV的复合材料包裹物和铝衬里之间的间隙导致了液氧在它们内部流动，危险地靠近它们内部的氦气。结果是一个毁灭性的火球，它花费了数月的时间调查并摧毁了运载火箭上的货物。
Crew Dragon的发射中止系统旨在确保在发射前的测试和准备过程中，当宇航员坐在Falcon 9运载火箭顶部时，他们可以安全地与飞船保持距离。该系统使用与Dragon's Super Draco推进器用于轨道操纵的推进剂相同的推进剂，并为此目的产生大约16,000 lbf的推力。
