飞行汽车，也称为空中出租车，长期以来一直是梦想。如果您曾经看过像《杰森一家》或《回到未来》这样的科幻大片，您可能会突然想通过上班来摆脱交通拥堵。
现在，丰田，优步，现代，空中客车和波音等公司已承诺要乘飞机载人，这一梦想似乎正在实现。他们的目标是通过空中出租车将市中心与郊区连接起来，以每小时1000英里的速度在1,000-2,000英尺的高度巡航。
在接下来的十年中，市场可能会继续成熟，然后在全球蓬勃发展。
摩根士丹利的一项研究显示，到2040年，城市自动驾驶飞机市场规模可能达到1.5万亿美元。
Frost和Sullivan针对城市空中交通(UAM)进行的另一项研究发现，空中出租车将于2022年在迪拜开始运营，并以46%的复合年增长率增长，到2040年将有超过43万架空中出租车投入使用。
这种趋势是由一系列产品驱动的，包括无人机，自动驾驶，更高效的电池和先进的制造技术。
从风险投资支持的初创公司到优步，再到大型汽车和航空公司，鉴于潜在地极大地破坏现有的城市交通格局，并且企业正在大力投资商业化，因此公司渴望在这个新兴市场立足并不奇怪。 。对他们而言吸引人的是，电动空中出租车有可能显着降低运营和维护成本。
电动空中出租车有各种形状和大小，外观与传统的固定翼飞机非常不同。电动发动机取代了喷气发动机，而垂直起降(VTOL)飞机的设计避免了长跑道的需要，在某些情况下，转子取代了螺旋桨。只有少数几家公司生产看起来像有翼汽车的汽车。
航空联盟
一月份，丰田汽车表示将向总部位于硅谷的Joby Aviation投资3.94亿美元。
Joby Aviation正在开发全电动垂直起降(eVTOL)飞机。事实上，这笔资金是Joby为电动空中出租车服务提供的5.9亿美元新融资的一部分，Joby将于2023年推出该服务，同时也为Joby Toyota提供了制造，质量和成本控制方面的支持。
Joby目前正在建造一个原型，据Joby说，该原型最终将接近地面运输成本，并帮助10亿人每天节省一个多小时的通勤时间。
“通过深思熟虑的设计，乔比开发了先进的技术，并将其集成到了惊人的飞机上，这是我们成功进入市场和取得商业成功的关键。Joby发言人Mojgan Khalili说：“ Joby的机上可容纳四名乘客和一名飞行员。它一次充电可以飞行150英里以上，在起飞和降落时的噪音是传统飞机的100倍，并且在飞行过程中几乎无声。“
在拉斯维加斯的消费电子展(CES)上，韩国汽车制造商现代汽车和优步还展示了一种提供Uber机上服务的大型飞行出租车的模型。
电动“私人飞机”将能够搭载四名乘客，并以每小时180英里的速度飞行每小时60英里。现代汽车表示，全电动汽车可在数分钟内完成充电，但并未详细说明如何充电。
优步表示，它希望在2020年开始测试垂直起降车辆，并在三年内在达拉斯，洛杉矶和墨尔本启动其首次正式服务。目标是使乘出租车比拥有乘用车便宜。优步计划今年开始示范飞行。
“我们相信，现代汽车有潜力以航空业前所未有的速度制造Uber飞机，以高产量生产高质量，可靠的飞机，从而降低每次旅行的乘客成本，” Uber电梯主管Eric Allison说道，在新闻稿中说。“将现代制造能力与Uber的技术平台相结合，是在未来几年内启动动态的空中出租车网络的巨大飞跃。“
丰田，乔比，优步和现代在竞争激烈的领域中竞争。
Uber Elevate项目的另一个合作伙伴波音公司也已经开始测试空中出租车原型的飞行。去年，德国初创公司Lilium Aviation在首次测试了遥控喷气动力eVTOL原型后，完成了第一阶段的测试。总部位于斯图加特，得到英特尔，戴姆勒和吉利支持的Volocopter已进行了1,000多次试飞，并计划在5至10年内进行完全自主的商业飞行。
起飞前气流
Frost and Sullivan的高级行业分析师Joe Praveen Vijayakumar说：“空中出租车绝对是移动交通的下一个阶段。”“
“世界各地的城市中心都在努力应对日益增长的车辆数量和由此造成的交通拥堵，特别是在高峰时段。空中出租车广泛商业化后，无疑会减轻城市道路的交通负担。他们将引入一种灵活的城市交通方式，以通过两个地点之间的最短路线运输乘客。“
但是，航空汽车的发展也面临许多障碍。
NBA超级巨星科比·布莱恩特(Kobe Bryant)死于直升机坠毁，这也凸显了出租车的安全性。早期的飞行出租车服务可能已经配备了人工驾驶员，最终被远程控制或人工智能驱动的自动驾驶所取代，但是世界各地的监管机构一直在努力为商业出租车之前的空中出租车创建标准和虚拟沙箱，可以尝试。除了对乘客和地面人员造成风险外，空中出租车也可能对其他飞机造成风险。
他们也可能成为黑客的目标。当前制定的法规将涵盖从车辆安全，适航性和交通管制到噪声污染，运营商认证和软件安全等所有方面。
“航空业的每个人都认为安全是安全的，技术可以解决一切，但我们知道事实并非如此。航空新闻记者和国际航班副主编多米尼克·佩里(Dominic Perry)说：“在制造飞机的竞赛中，很少有公司充分考虑到运营飞机所需的基础设施。或者首先考虑制造这些飞机的工业化和所需资源。“
即使保证安全，成本也是巨大的挑战。
摩根士丹利(Morgan Stanley)分析师拉杰夫·拉尔瓦尼(Rajeev Lalwani)推测，该市场可能是“对现有运输基础设施的超级利基补充，类似于今天的直升机运营方式”。“
私人直升机旅行已经存在了很长时间，但它并没有超出富裕乘客的承受范围，因此，波音和保时捷联手探索“高端城市空中交通市场”也就不足为奇了。
问题是自动化是否可以降低成本?Lilim的首席商务官雷莫·格伯(Remo Gerber)告诉CNBC，从曼哈顿到肯尼迪机场的六分钟车程为70美元;比Uber的同一趟飞机旅行便宜得多。优步的价格约为200至225美元。
航空新闻记者和国际航班航班杂志的副编辑多米尼克·佩里(Dominic Perry)补充说：“如果定价正确，在没有其他公共交通选择的城市，或者在交通拥挤和市区很大的城市，空中出租车可以使旅行民主化。“
“但是，如果他们只是富人的另一项“直升机服务”，他们所能做的就是改变富人的流动性，扩大贫富之间的差距。”“他们会缓解当地的交通拥堵吗?”几乎可以肯定。“
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现在选择空中滑行道的赢家还为时过早，除了法规，安全性和成本外，还有许多关键因素。
一种是公司与航空，汽车，电信，软件，网络安全和房地产等不同行业的不同公司合作的能力，以及与政府合作以确保通过法规支持商业空中出租车服务的能力。
Frost and Sullivan的资深行业分析师Joe Praveen Vijayakumar表示：“关于哪些品牌将具有优势，毫无疑问，进入市场的航空公司，包括波音和空中客车，贝尔等，肯定会拥有一个优势。优势，因为他们已经拥有太空技术。他指的是制造商使用飞机和直升机的悠久历史。
“在UAM的初创企业中，预计Volocopter，Kitty Hawk，Lilium和Joby Aviation将会商业化。“
多米尼克·佩里(Dominic Perry)认为，许多航空业者将难以承受航空运输的巨大发展成本，但同时也面临着关闭的风险。Lilium的创始人兼首席执行官丹尼尔·威格(Daniel Wigder)认为，需要投资“数百万美元”，并且希望波音公司或空中客车公司这样的“白衣骑士”。
他补充说：“似乎有很多技术行业的公司被吸引到这一领域，他们的态度挑战着传统。尽管这可能是健康的，但由于所有行业都需要不时进行重组，航空航天领域有许多规章制度，因此有充分的理由。“
“我怀疑许多硅谷类型的公司会在某个时候寻求出售其股票，因为它们的知识产权对他们来说很有价值。“