美国正在废除自动化技术法规，并在全国范围内开放无人驾驶汽车测试，这是一项重新定义驾驶员概念的新政策。Chris Middleton解释道。
根据DOT于10月4日发布的一份新报告，安全指南将是自愿性的，因为联邦法规可能会使该行业陷入繁文缛节。
文件“为运输的未来做准备：自动化车辆3.0(又名 AV 3.0)”推动了DOT的承诺，即支持“将自动化安全，可靠，高效且经济高效地集成到更广泛的多式联运系统中”。
然而，“实现安全改进的正确方法始于关注消除不必要的障碍和发布自愿性指导，而不是可能扼杀创新的法规”，它说。
除了这种新的国家方法外，该报告还敦促州和地方当局消除无人驾驶技术的障碍 - 例如“不必要和不相容的法规” - 并支持互操作性。
DOT认为，制定自愿性技术标准将是“一种有效的非监管手段，可以促进自动化技术融入运输系统”。
该报告称，“DOT将解释并与所有适用的通知和评论要求保持一致，调整'驾驶员'和'运营商'的定义，以确认此类术语不仅仅指人，而且可能包括自动化系统。 ”
DOT还可以为配备自动系统的车辆创建安全标准例外，“仅在人类驾驶员出现时才相关”。
这可以允许移除人体控制功能，例如方向盘，踏板和后视镜 - 通用汽车公司(GM)要求的其他功能。
然而，DOT承认，这种方法可能需要“对国家公路交通安全管理局(NHTSA)应用于自动车辆的安全标准进行更为根本的改造”。
DOT还宣布将开展一项关于自动驾驶汽车对人力资源的复杂影响的研究，其中驾驶是美国一些州最常见的工作。
测试台报废了
根据新的指导方针，美国10个被DOT归类为自主车辆试验场地的地点将失去这种区别。
目的是在全国范围内开展测试，而不仅仅是在指定的道路或测试地点。
“鉴于许多地方的自动化车辆测试活动迅速增加，美国DOT无需支持特定地点或选择赢家和输家，”该报告称。“因此，该部门不再承认2017年1月19日宣布的10个自动驾驶汽车试验场的名称。”
这是怎么回事?
那么为什么美国决定改变规则呢?
该报告解释说：“自动化车辆技术的创新步伐与冗长的规则制定程序和高度规范性和特定功能或设计特定的安全标准不相容。
“未来的机动车辆安全标准需要更加灵活和响应，技术中立，并以性能为导向，以适应快速的技术创新。
“它们可能包含更简单和更一般的要求，旨在验证ADS [ 自动驾驶系统 ]能够安全地驾驶现实世界的道路环境，包括不可预测的危险，障碍以及与其他车辆和行人的互动，这些车辆和行人可能并不总是坚持交通法规或遵循预期的行为模式。
“现有标准假设车辆可以在任何地方驾驶，但未来的标准将需要考虑到车辆内特定ADS的操作设计域(ODD)可能在某些方面受到限制，这可能是独特的。系统。”
安全怎么样?
报告称，这种新的，更放松的方法不仅不会使自动驾驶汽车更安全，而且旨在使所有运输对人类更安全。
DOT表示，2017年估计有39,141人在美国所有交通工具上丧生。绝大多数--37,133人死亡 - 是机动车撞车事故。94%涉及驾驶员相关因素，例如分心(3,500人死亡)，饮酒或吸毒造成的损伤(11,000人死亡)，超速(10,000人死亡)或非法演习。
简而言之，人类驾驶员是对其他人类的最大危险，因此摆脱驾驶员似乎是合乎逻辑的答案。从长远来看，至少。
DOT补充说，自动驾驶汽车和其他辅助技术也可以为那些根本无法开车的人提供大量的机动性优势。
例如，根据交通运输统计局的数据，估计有2550万美国人在家外独立旅行很困难。据估计，其中有360万人没有离开家园。
DOT认为，自主的按需服务可以为这些和其他弱势群体提供个人交通选择。
但这些是美国开发无人驾驶系统的新的，更开放的方法的唯一原因吗?