保时捷表示人们仍然想要燃油车 纯电转型计划遇到挑战

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　　展望未来，根据保时捷最近的声明，这款代号为“K1”的三排座SUV也将是纯电车型。较小的Cayenne将在未来保留V8动力，这意味着它将与同名电动车型共存多年。相同的策略将适用于Panamera，因为计划中的纯电车型并不意味着燃油版的终结。

　　【智车派新闻】2022年初，保时捷表示，到本世纪20年代末，电动汽车将占年总销量的80%以上。不过近期，保时捷却对该目标进行了标注，称这将取决于客户对电动汽车的反应。在2024年第三季度销售预培训的电话会议期间与媒体的问答环节中，该德国豪华品牌承认事情并没有按计划进行。

　　尽管保时捷仍然致力于内燃机，但2024年的严酷现实是，由于当地法规的要求，Boxster、Cayman和Macan已经在欧洲被砍掉。这两款中置发动机跑车将在2025年年中停产后在全球范围内退役，而SUV也将在大约一年后消亡。

　　保时捷首席财务官麦思格（Lutz Meschke）表示，中国的情况对保时捷和所有欧洲豪华品牌来说都是“具有挑战性的”。在美国和欧洲，保时捷认为纯电车型转型放缓，客户需求总体上没有得到满足。他提到，豪华领域的许多客户都在寻找更好的燃油车，这个方向是一个明显的趋势。

　　这是否意味着电动汽车也将获得汽油版本？新款Macan是如何建立在专用架构之上这一言论还为时过早。新车采用与奥迪A6和Q6 E-tron车型相同的高级平台电动 （PPE）打造。随着718替代者于2025年推出，这意味着下一代Boxster和Cayman的开发已经完成。预计这两款跑车也将仅有电动版车型。

　　麦思格表示，保时捷将通过更新其汽油燃料和插电式混合动力汽车来满足人们的需求。执行团队正在赋予研发部门灵活性，使其能够开发多种动力总成解决方案，包括“新型内燃机衍生的电动汽车”。

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