2019年12月18日，宗申赛科龙在重庆宗申园区召开了新品上市发布会暨经销商年会，主要发表了两款新车——赛科龙RE3、RA2，以及对在产的RX3、RX4等车型进行了2020款更新。
RE3是一台基于赛科龙TC380双缸水冷动力平台的英伦Café风复古车型，在9月底的摩博会上曾作为重点展示，但并未公布最终零售指导售价。
而在这次新品发布会上，宗申赛科龙直接发布了RE3的官方指导价。
RE3按高低两个配置分别为32800元和29800元 ，配置的主要差异是辐条真空轮毂/铸铝轮毂和钢/铝合金后摇臂。它采用直径48mm、厚度3mm的高强度钢管作为车架主梁的摇篮式车架以提升车架刚性，有效抵御转向扭力和路面冲击，带来较为稳定的驾驶感受。
27千瓦、35牛米的动力性能在400排量级别中处于主流水准，这款发动机不仅供赛科龙自己的RZ3S等车型使用，还出现在了国内其他车型上面，大家对这款发动机的技术来源都比较熟悉了，其应用的滚子气门摇臂、活塞喷淋冷却等技术在目前的市场上国内品牌的动力平台中属于比较先进的。
官方给出的座高是770mm，这个座高对于绝大多数国内车友都没有压力;整备质量184kg，对于一台400cc级别的双缸车型来说这个体重属于优秀之列;离地间隙为145mm，基本满足城市骑行需求。
制动系统上，RE3的配置较有诚意，除了博世九代双通道ABS系统外，前轮配备310mm浮动刹车盘搭配辐射式对向四活塞卡钳，后轮使用240mm固定式刹车盘及单活塞卡钳。
粗壮的倒置式前减震能够提升减震受力时的刚性，增强操控感受。后减震为传统古典风的双筒液压式减震。
圆润硕大的油箱容积为19升，发布会上特意提到了RE3采用了双组分烤漆涂料，能大幅提升漆面耐候性能和抗摩擦能力。
作为一台21世纪的复古车而不是古董车，RE3的灯光系统全车使用LED光源。
对称布置的双出全段304不锈钢排气声音低沉有节奏感。
轮胎方面选用了前120/70-17后150/70-17的腾森运动轮胎，小编试驾时是雨天，这款轮胎仍然保持了较高的抓地力。
赛科龙提供了六款可选车色，但主基调均为金属灰黑色，这与RE3的复古定位不无关系。
技术控的小编以为，从N年前的NC250发动机的SOHC四气门开始，宗申赛科龙的技术实力是大家有目共睹的，但一直以来车型外观和细节都是宗申车型的短板所在。此次正式发布的RE3在这方面有了较大提升，配置和动力性也无可挑剔，那么，3万元上下的售价是否能被市场广泛接受呢?我们拭目以待。
在发布会上，同时推出的RA2被归为巡航和复古的个性跨界入门车型。
基础售价仅为13800元，但提供了个性化的高低手把，单双座车型可选，旨在成为年轻人的第一台复古运动巡航车。
RA2搭载的是一台在成熟动力平台上运用新技术改进而来的两气门风冷单缸发动机(PR250)，运用了双冲缓冲平衡轴、滚子摇臂、活塞喷射冷却、错齿啮合消隙、气门间隙自动补偿消音等新技术，最大功率14千瓦最大扭矩18牛米的动力性能对于一台风冷单缸来说看起来中规中矩，但由于只有149kg的整备质量，所以仍然保证了不错的加速感。
小编试驾体验之后认为这些新技术的加持确实使老旧的风冷单缸发动机焕发了新的生命力，骑行质感有了很大提升。
这个水滴型设计的13升油箱在整车设计中是出彩的地方，致敬经典。
悬挂系统选用的是常见的正置式双筒减震器，舒适化调教设定，符合车型定位。
RA2的骑行三角是非常典型的美式巡航坐姿，座高只有715mm非常亲民，可谓是短腿一族的福音，配合低重心设计的摇篮式钢管车架很容易营造出轻松灵活的驾驶感。制动系统标配了前后盘式刹车和CBS联动系统，轮胎是比较个性的前轮90/90-18后轮140/90-15的非真空辐条轮毂轮胎组合，看起来观感不错。
RA2也提供了6种配色可选，有没有比较眼熟，和RE3的配色基本相同哦。
在接下来的发布会中，赛科龙透露了2020款RX3的升级项目，包括升级了发动机，由原有的SOHC四气门NC250升级成了DOHC四气门的NT250发动机，优化了进排气凸轮线性，最大转速可达11500rpm，功率提升至20千瓦，标配了双通道ABS系统，价格仍然保持不变，算是加量不加价吧，这点要点个赞。
2020款RX4更新了ABS可单独关闭功能，新款风挡，双油门线和背光手把开关。
另外，在大部分新车和2020款车型上，赛科龙为车主配备了基于OBD的智机车系统APP，除了防盗定位以外，它可以实现多种基于GPS定位系统的远程车联网功能，甚至可以做到远程手机解锁车辆，这下再也不怕下楼发现忘带钥匙了。
赛科龙系列今年份的更新介绍到此结束，更多车型详解，还是等机会做深度测评吧。
最后按惯例，给大家发个水灵灵的妹纸养养眼吧(*^_^*)
