库存增多锂价下跌 新能源汽车会迎来新一轮降价潮吗？

很多朋友不知道【库存增多锂价下跌 新能源汽车会迎来新一轮降价潮吗？】，今天小绿就为大家解答一下。

　　在经历了此前的降价潮后，国内的新能源汽车市场短期内应该不会再迎来此前那样的大规模降价。当然，如果特斯拉和比亚迪这两大巨头要是想进一步吞噬市场而带头降价的话，其他车企是否会仅需跟进也是一个未知数。不过归根到底还是那句话：“早买早享受，晚买有折扣”。如果真的近期有刚需的话，也就不要太在意价格波动了。

锂价跌车价不跌？

　　在今年1月，便是特斯拉率先在国内开启降价，其他车企为了防止潜在客户流失，也不得不进行降价应对，从而引发了后续一连串的降价潮。作为国内汽车市场的“一条鲶鱼”，特斯拉往往起到了提高竞争，盘活市场的作用。不过特斯拉近期是否会再度大幅降价呢？目前看来还没有这个打算，甚至在5月2日和5月5日对旗下的四款车型都进行了涨价，虽然涨幅不大，但是多少也释放出了一些信号。

　　有专家曾表示，新能源汽车在刚刚兴起之际，车企还能通过个性化配置来锚定一个较高的售价。但是随着新能源汽车的逐步普及，当它越来越变得大众化时，性价比往往也就成为了大多数人最看重的部分，因此将会有越来越多的平价新能源汽车进入市场，同时市场中的价格也将会进一步下降。

　　新能源汽车与燃油车最大的不同，就是将驱动方式从燃油转化为了电动，而动力电池就成了储存电能不可或缺的关键部件。由于前些年新能源汽车行业的快速发展，作为动力电池重要原料之一的锂矿价格也水涨船高，电池级碳酸锂价格最高时一度逼近60万元/吨，这一价格不久后也沿着产业链传导到了动力电池生产商和终端的新能源汽车市场，为了缓解成本压力，包括特斯拉、比亚迪、蔚来等在内的不少车企都相应上调了汽车新车价格。

　　在如今的国内新能源汽车市场，除了少部分拥有自己特定护城河的品牌能够摆脱车市大环境对于车价的影响，大多数品牌其实并没有太大的议价权。最终决定是否打响价格战的，往往还是那些拥有较大市场份额的头部车企。

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　　在经历了前两年的疯狂后，进入2023年，碳酸锂的价格就一直在走下坡路。根据集邦咨询公布的最新数据，国内电池级碳酸锂价格已经跌破了20万元/吨，相比最高时已经暴降了近三分之二。这也大幅降低了动力电池和整车的成本，为新能源汽车降价提供了空间。据测算，碳酸锂每下跌10万元/吨，10KWh电池成本降低700元左右，以一般电动汽车60KWh电池组计算，光电池成本就已经下降了一万多。

库存高降价去库存？

　　但是要想把成本下降体现到新一轮降价上，目前看上去希望不大。长安旗下的新能源汽车品牌深蓝汽车CEO邓承浩此前曾表示，虽然当前电池原料成本降价不少，但是终端车企已经难以再次跟进了。他认为，碳酸锂的降价不会成为新一波降价的导火线，因为大部分的企业已经在之前的降价中提前透支了这一降价因素。

是否会降价 还看特斯拉？

　　在销量不断攀升的背后，国内的新能源汽车市场同样也暴露出了一些问题。一方面，为了销量不断降价的燃油车给新能源汽车带来了更大的销售压力。另一方面，较高的库存数量和不断下跌的锂价，也让想要购买新能源汽车的消费者开始观望，希望能够在更加低的价格时入手新车。那么，在众多因素的影响下，当前的新能源汽车市场会迎来新一轮降价潮吗？

　　不少人期待新能源汽车降价的另一大原因则是最近公布的新能源汽车库存数据。根据乘联会的统计，去年国内新能源乘用车产量大概是666.5万辆，包括了出口车型的61万辆。2022年的新能源乘用车的全年上险量累计量只有524.9万辆，这意味着还有超过80万辆新能源汽车处于库存阶段没有上牌。

　　而今年前四个月虽然新能源汽车销量同比依旧在上涨，但是产能也在不断提升。光是今年一季度就又增加了25.7万辆的新能源库存车，使得总库存量已经突破了100万辆。如此庞大的数量也让不少人期望新能源车企能够像此前的燃油车那样大规模降价去库存。

　　【CNMO】要说近两年最火的行业是哪个，新能源汽车大概率能够跻身前三。作为一个近些年才快速发展新兴行业，其在全球拥有上万亿元的市场规模。并且还被看作是未来燃油车的“终结者”。出于环保考虑，包括欧盟和美国部分州在内，都已经宣布了各自的燃油车限制时间表，这进一步在政策上推动了新能源汽车的发展，这一点在国内表现得更加明显。

写在最后

　　国内的另一大巨头比亚迪近期同样也没有官宣降价。只有部分经销商为了销量而自发推出优惠政策。虽然比亚迪官方没有对现款车型进行降价，但是出于市场竞争需要，其采用了一个更为灵活的方式。即推出冠军版车型作为该款，并且降低起售价。通过比亚迪的这一举动也能反映出，该公司并不希望通过直接降价的方式来影响价格体系的稳定。

　　不过这一愿望很可能也不会实现。一方面，新能源汽车超百万辆的库存总数看上去的确不少，但是其总体依旧呈现着高增长率。并且与需要降价促销的燃油车不同的是，新能源汽车在政策方面要更加宽松，并且也多为近两年的新款车型，依旧可以在当前汽车市场有着还不错的销路。

　　近两年来，国内的新能源汽车市场的发展可以说非常迅速。根据乘联会最新公布的数据，今年4月，国内新能源车市场零售52.9万辆，同比增长87%，环比下降3%；今年以来累计零售185.2万辆，同比增长37%；全国乘用车厂商新能源批发60万辆，同比增长105%，环比下降4%；今年以来累计批发209.7万辆，同比增长42%。与燃油车同比大跌形成了鲜明对比。

　　还有一点需要考虑的是，那就是当前的许多新能源车企依旧还没有实现盈利，依旧还处在烧钱融资的阶段。不过经济环境的变化也使得融资变得没有那么容易，上市之后股东出于利润考虑，也需要企业做到扭亏为盈，因此即使车企想再度降价，其拥有的降价空间也势必不大。

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