中国汽车工业协会于6月12日发布的数据显示，5月汽车销量达191.3万辆，同比下滑16.4%，今年前5月的销量为1026.6万辆，同比下滑13.0%。其中，5月乘用车的销量为156.1万辆，同比下滑17.4%，前5月销量为839.9万辆，同比下滑15.2%。
值得注意的是，此前一直销量大涨的新能源汽车也开始“刹车”。今年5月份，新能源汽车销量为10.4万辆，同比仅增长1.8%。今年前5月，新能源汽车销量为46.4万辆，较上年同期增长为41.5%。而此前新能源汽车的月均销量增长速度达约1倍。
多家车企销量下滑超两位数
从5月份的销量表现来看，多家车企销量大幅下滑。
长安集团5月销量下降34.7%，上汽集团销量下滑幅度超15%，东风集团销量下滑也超过了10%，吉利汽车下降近三成，而长城汽车止涨转跌，5月销量下滑也达两位数。
中汽协发布的数据显示，今年前5月，汽车销量排名前十位的企业依次是上汽、东风、一汽、北汽、广汽、长安、吉利、长城、华晨和奇瑞。与上年同期相比，长城和华晨销量小幅增长，其他企业均呈下降态势，长安和上汽降幅居前。1~5月，上述十家企业共销售915.2万辆，占汽车销售总量的89.2%。
自主品牌受车市冲击影响最大，今年前5月，中国品牌乘用车共销售333.5万辆，同比下降23.4%，占乘用车销售总量的39.7%，占有率比上年同期下降4.2个百分点。而德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售195.5万辆、178.6万辆、80.5万辆、38.6万辆和6.1万辆，分别占乘用车销售总量的23.3%、21.3%、9.6%、4.7%和0.7%。与上年同期相比，日系品牌乘用车销量略有增长，其他外国品牌均呈下降，法系降幅超过60%。
日系车整体表现仍较好，尤其是本田系保持两位数同比增长。东风本田今年5月份销量同比增长40.9%，前5月同比增幅也高达25.3%。广汽本田今年5月份销量同比增长了25.1%，前5月同比增长18.3%。丰田系也继续保持增长，但增长幅度不大。而日产、三菱和马自达的销量则纷纷下滑。
中汽协方面认为，从5月产销数据完成的情况来看，行业产销整体下降的趋势没有有效缓解。一方面消费动能没有得到有效提升，另一方面生产企业主动放慢产销节奏，减轻终端市场压力。而受宏观经济下行压力、部分地区国六排放标准提前实施等因素影响，汽车产销仍处于低位运行。下半年，随着符合国六标准的车型不断增加，以及减税降费等一系列政策措施效果的持续显现，特别是6月初国家发展改革委、生态环境部、商务部联合公布《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)》，为乘用车市场带来相对积极的作用，新能源汽车产销也将会继续保持较快增长。
去库存导致售价紊乱
由于车市低迷，加之部分地区即将实施国六标准，经销商正在加大力度清理库存。乘联会发布的数据显示，5月厂家库存下降6.9万台，渠道库存下降8.4万台。而渠道库存下降幅度大主要是由于面对国六实施的地域突发政策，厂家及时缓解经销商进货压力，实现加速消化库存的全民总动员。由于清理库存力度加大，5月零售表现有所提升，其狭义乘用车零售158.2万台，同比下降12.5%，但环比4月增长4.8%，而这是历年5月环比表现最强的一次。
中国汽车流通协会发布的一份调查结果显示，5月份经销商综合库存系数为1.65，同比上升4%，但环比下跌18%。中国汽车流通协会方面表示，占全国销量近三分之二的省份将于7月1日提前实施国六排放标准，这些区域在五月份集中清库。而未实施国六标准地区的库存系数远高于这些提前实施国六排放标准的地区，一些即将实行国六标准地区的经销商，通过优惠促销的手段和向其他地区“转货”，这进一步增大了未实施国六标准地区的库存。此外，由于清库压力增大，经销商进车也更加谨慎。
“由于国六标准实施的公布进度慢，清库存的时间短，任务重，经销商对库存清理力度较大。由于市场低迷，加上当前市场国五国六切换的影响，各品牌促销手段五花八门，各品牌宣传话术不一，对终端消费者的消费判断和消费决策产生一定困扰，一部分潜在消费者变得更加谨慎。”乘联会秘书长崔东树表示，这会进一步引发由于地方国六激进政策导致的价格不稳，不利于6月车市的销量提升。
目前，地方及中央陆续出台一些刺激车市的相关政策。从今年6月至2020年，深圳将每年增加普通小汽车增量指标4万个，广州则将增加10万个中小客车增量指标额度。此外，三部委发布的《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)》，对汽车消费政策进行了调整，要求各地不得对新能源汽车进行限行、限购，已实行的应当取消。