现在，一条四米宽的小路悬挂在卢森堡的Pont Adolphe桥下，采用轻质钢制系统，就像一个“控制良好的蜘蛛网”。由Christian Bauer领导的当地工作室CBA Architects设计了Passerelle Pont Adolphe。它在153米长的桥下建造了一条人行道和自行车道，该桥建于1903年，是卢森堡市最重要的建筑结构之一。
该市希望改善城市历史悠久的部分VallédelaPétrusse与高原波旁的19世纪城市扩展区之间的联系。
决定新桥梁对该城市产生太大影响，该城市是联合国教科文组织世界遗产。相反，该市选择将这座有百年历史的桥梁扩宽1.5米，这样就增加了一条电车路线，但也没有足够的空间用于自行车道。
给鲍尔的简要介绍是在支撑桥梁的两组拱门之间的空间中创造一条通道。
新钢结构宽4米，高3.8米，包含双向自行车道和两条狭窄的行人路。
总体目标是将路径的视觉影响保持在最低限度，因此保持每个可见结构元素尽可能细长是很重要的。
“在项目开始时，很多人都害怕对阿道夫桥的影响，” Christian Bauer告诉Dezeen。“历史桥梁的形象不应该变性。”
“卢森堡有许多历史遗迹和元素。在与现代元素的干预期间，总是存在如何连接它们或如何对它们进行对比的问题，”他补充说。
“这个问题在卢森堡并不新鲜，也不为人知。但在这种情况下，现有桥梁下的自行车道解决方案对卢森堡和欧洲本身来说绝对是独一无二的。”
新结构的环氧树脂涂层甲板连接到现有桥面板下的钢筋混凝土板上，使用一系列细长的锚和五度角悬挂的电缆。
减震器安装在桥梁的基台上，以帮助吸收新添加的更多压力。新结构也固定在四个地方的桥梁和壁柱上，以帮助它抵御风。
“它是在Pont Adolphe大桥翻新的背景下设计的，因此所有必要的元素都可以整合到桥梁的甲板上，”鲍尔说。
“在这次准备之后，循环路径的构造被附加在30米长的预制构件中。
甲板在金属盒中呈三角形，”建筑师解释道。“它的设计旨在将高度保持在最低限度，并具有轻盈和精细的结构，以免损坏桥梁的历史形象。”
1.4米高的护栏由金属网制成，在观看Ponte Adolphe时也有助于减少自行车道的视野。
建筑师将整体效果描述为“像一个控制良好的蜘蛛网，从外面几乎看不到”，为桥梁的建筑增添了意想不到的当代细节。
骑自行车者通过带有椭圆形天窗的隧道进入桥梁，而行人可以使用新设计的楼梯进入桥梁。
Passerelle Pont Adolphe于2018年底开业，当地居民和游客都在大量使用。这是今年Mies Van Der Rohe奖项的入围项目之一。
鲍尔希望Passerelle Pont Adolphe将成为改善卢森堡自行车运动的举措网络的一部分，卢森堡的交通拥挤不堪。但他表示像Passerelle Pont Adolphe这样将自行车运动员与其他交通分开的项目可能并不总能成为拥有旧基础设施的城市的解决方案。
“也许在这种情况下，可能会有其他解决方案，如公共区域和共享空间，而不是分离不同的道路使用者，因此每个人都必须稍微照顾其他人，这是'团结一致的一种改进' “在一个城市，”他说。
“为此，我们必须保持开放态度。”
循环路径越来越成为建筑师的有趣项目类型。
2014年，Foster + Partners向SkyCycle展示了一个极端版本的独立自行车道的概念，这是一项关于伦敦高架路径网络的建议。
最近在中国和荷兰完成了更现实的凸起道路项目。
