Waymo首席执行官John Krafcik在接受德国商业出版物经理Magazin的采访时表示，特斯拉不是Waymo的竞争对手。
他说，特斯拉正在开发“一种非常好的驾驶员辅助系统”，并补充说，特斯拉需要驾驶员始终与方向盘互动。Waymo要求乘客在操作过程中不要触摸方向盘。
一些自动驾驶汽车开发商(包括特斯拉)已决定放弃LiDAR部门，以换取先进的AI和摄像头系统。
他说：“这是一个误解，您可以继续开发驾驶员辅助系统，直到有一天您可以神奇地跳到完全自动驾驶的系统上。”“例如，在鲁棒性和准确性方面，我们的传感器比在其他制造商的道路上看到的要好几个数量级。”
特斯拉目前拥有Beta版的“全自动驾驶”系统版本，但需要在驾驶时由细心的，有执照的驾驶员驾驶。特斯拉有志于提供一种“全自动驾驶”自动驾驶系统，该系统不需要任何驾驶员的软化，并提供自动驾驶机器人服务。
与特斯拉不同，Waymo不生产自己的车辆，而是依靠包括Stellantis和Jaguar Land Rover在内的第三方合作伙伴。
在采访中，克拉夫克(Krafcik)还给出了公司每辆车要花费多少的想法。
“让我这样解释一下：如果我们为克莱斯勒Pacifica Van或Jaguar I-Pace配备我们的传感器和计算机，它的成本仅比装备中等的梅赛德斯S级贵。因此，对于整个包装，包括今天的汽车，”他在接受采访时说。
装备适中的梅赛德斯奔驰S级轿车在美国的零售价约为18万美元。值得注意的是，Waymo目前没有向公众出售改装车的计划，而是将其作为自动乘车服务进行运营。(尽管Krafcik表示最终可能会引入一种订阅模式，允许消费者租赁自己的Waymo汽车。)
克拉夫克(Krafcik)指出了这一点，因为一些分析师预测，无人驾驶汽车技术将无法大规模采用。Waymo在其车辆中使用LiDAR传感器，之前的零售价高达75,000美元。在2019年，Krafcik表示其Honeycomb LiDAR装置现在的价格约为7,500美元。
他告诉出版物：“至少在我们看来，这项技术的成本被大大高估了。”克拉夫奇克(Krafcik)表示无法代表竞争对手的自动驾驶汽车软件开发商，但他表示Waymo在过去十年中已经实现了大幅降低成本。
