Ole!Connect的DeseréOrrill在自动驾驶的引擎盖下看了一眼，这对我们未来的机动性意味着什么，以及我们是否准备好放弃车轮…… 目前，主要汽车制造商之间存在很多摆姿势，他们争相在自动驾驶汽车追逐中占据一席之地，其中大多数人预测，到2020年代初至中期，道路上将会有某种形式的自动驾驶汽车–最有可能作为乘车服务(例如Uber和Lyft)或商业运输(设定路线，设定时间)。同样，其他行业也表达了对自动驾驶汽车“即将推出”的呼声，现在人们也越来越习惯于这种想法。
尽管抱有乐观的态度，并且在我们所有人爬上自动驾驶的专车或让无人的货车和卡车交付我们的在线商品之前，仍然有许多障碍需要克服-不仅是技术上的障碍，商业，法规和“用户”的观点。反复试验，无休止的学习，无限的软件更新以及我们的新朋友“人工智能”正在为自动驾驶汽车的发展铺平道路。
毫无疑问，人们对真正的自动交通的前景感到既兴奋又恐惧。积极的想法与消除人为错误有关(自动驾驶汽车不太可能因鲁ck或酒后驾驶，由于睡意或心脏病发作而发生的事故而被拉倒)。但是，在开阔的道路和附近的街道上以一种“自己的想法”驾驶的技术思想，也是一个令人恐惧的想法。
在我看来，方程式最简单的部分可能是完善自动驾驶技术硬件，尽管它具有许多复杂的方面。福特，通用汽车，日产，特斯拉，梅赛德斯等公司正在向自己的研发投入数十亿美元，数百家较小的公司正在为主要的汽车公司提供改进的雷达，摄像机，激光雷达，地图，数据管理系统等。
然而，根据兰德公司不确定性决策中心的联合主持人Nidhi Kalra所说，使自动驾驶汽车与最先进的“常规”汽车极为不同的原因不仅在于附加硬件，还在于软件使这些系统正常运行所需的数量及其数量。是的，在方向盘后复制人类行为所需的智能系统几乎没有止境。除了了解我们的人类驾驶技术外，复杂的软件环境还需要包括本地化系统，高清地图叠加，感知系统，规划系统，更不用说使车辆向前迈步所需的所有软件。在加油踏板上或方向盘上的手。
驾车的其他甚至更“人性化”的方面进一步增加了复杂性：不同城市的汽车文化不同，驾车习惯从礼貌到激进不等，介于两者之间的一切–城市都有自己的驾驶风格，使事物流动。所有这些软件都会一直进行更新，因此，就操作系统而言，自动驾驶汽车很可能一直在进行中。(如果您是软件开发人员，这是一个令人欣慰的想法，如果您是更新发布时的中转乘客，则可能会有些不舒服。)
自动驾驶汽车中的软件需要进行的与安全相关的更新极其严格且耗时，因此成本也很高。这使得很难评估安全措施何时可以被认为是足够的(如果有的话)，还可能意味着有意识地减少了软件更新的频率。研究人员正在研究加快该过程，快速验证，发布和修补重要的机器人技术安全更新的方法。
但是，环境处于不断变化或变化的状态，即使系统根据今天所感知的条件进行了完善，所以新的和不同的条件一直在不断演变。人类的适应本能是天生的，但是机器需要多次检查，评估，分析和解释情况和人类反应，以便采取适当的行动。正是这种持续的机器学习，将有助于不断改进用于解释传感器数据的软件，该软件基于人工智能和用于训练系统的实际示例。
知道如何制造出行之有效的自动驾驶汽车是一回事：制造数百万辆自动驾驶汽车并进行操作完全是另一回事。保持车辆行驶在道路上涉及无数其他服务提供商，以帮助保持车辆运行：经销商，维修店，燃油泵，充电站，停车场等。尽管这将创造许多令人难以置信的商业机会-有些还没有甚至可以想像到，一个多世纪以来建立起来的相互联系的公司的迷宫将需要进行大量修改，以帮助维护无人驾驶车辆。迄今为止，由于对制造车辆的痴迷，似乎对这些方面中的任何一个都没有花费太多时间或思想。
随之而来的是有关监管问题的难题，世界各地的权威机构仍将花费很多年时间来解决这些难题。首先，您如何更改考虑到驾驶员的安全标准?没有驾驶员的车辆应如何认证?如何应对保险风险?可以预见，商业运作中的第一批自动驾驶汽车很可能是过境服务，因此对于在这些静态且有限范围内以预定路线行驶的车辆，可能更容易立法。但是，这与真正的无人驾驶汽车需要什么样的立法还是相去甚远，这些法规的制定将对无人驾驶汽车的推出率产生深远的影响。
然后，所有其他部门都需要立法并改变他们的思维方式，并处理车辆安全和道路事故或事故，例如消防，警察，交通，规划部门等。想象一下发生事故时自动驾驶汽车制造商，监管机构，保险公司，律师和立法人员之间的第一场纠缠。我们尚不知道应该从哪里开始，当然也不知道可以从哪里结束。
像所有健康的工商业部门一样，竞争是不可避免的：主要的自动驾驶汽车提供商之间的价格战何时开始，他们将如何决定弥补其庞大的研发成本?大狗之间将如何共享地形?谁将主导市场的哪个部分?这些战斗将如何影响将自动驾驶汽车推向街头人的时间表?
虽然可能会节省一些成本，并且可以肯定会提高道路安全性，但是当自动驾驶汽车成为一种交通工具时，普通人上下班的方式和完成涉及一种或另一种运输的日常琐事的方式将永远改变。是我们日常生活的一部分。随着运输成本的降低以及常规车辆操作和维护必不可少的所有支持行业都已消失或已被自身修改后的版本所取代，全球经济将与今天的情况大不相同。这些变化的速度将在自动驾驶汽车可能成为日常生活的一部分的速度中起重要作用。
同样，人类可以通过不同的出行方式改变城市环境，从而改变社区布局和生活方式。随着自动驾驶汽车在预定路线上安全运行，这可能意味着人们可以更频繁，更远地旅行，但到达的目的地种类更少。这会受到欢迎还是会有阻力?人类自身的偏好可能仍会以汽车制造商尚未预见到的方式影响自动驾驶汽车的发展路径，汽车制造商自然而然地将目光投向了在自动驾驶彩虹尽头等待他们的金矿。
正如1908年在《纽约时报》上发表的有先见之明的文章所言：“无马车意味着麻烦。”因此，我们所有人都应该喘口气，即使只是一秒钟，也要想一想，当人类的构造成为“人类”时，我们的世界将如何改变?司机”，而我们人类只是“被驱动”。比我们想象的要早。还是?
DeseréOrrill是Ole的联合创始人兼董事长!Connect，一家位于开普敦的数字营销机构。她目前正在完成设计思维的MBA学位，重点是数字化所有事物。