实际上，DBX概念与系列模型之间的差异远大于Bentley EXP 9F与生产的Bentayga之间的差异。这两个宾利在车身风格和某些细节上至少相似，但是阿斯顿·马丁所做的本质上是放弃了该概念的设计，而采用了完全不同的东西。
在2015年日内瓦车展上展示的DBX概念看起来像是高跷的One-77，内部可容纳四个人。这个概念很酷，因为它非常独特-您知道多少辆比较高级的传统轿跑车?
这是人们对DBX概念的主要观点-他们认为没有什么不喜欢更高的骑行能力，但看起来仍然很熟悉的阿斯顿·马丁。即使它的骑行高度明显更高，它的外观也确实不错-这种设计有些(无法解释)起作用了。
但是，它的设计和理念并没有一点点滴入量产车。我们甚至不确定阿斯顿·马丁计划生产它的生产版本，也不知道其创建的原因是什么。也许一开始该公司确实希望按照与概念相同的方式来生产DBX，但最终还是走了一条明智得多的路。
结果绝不是坏事，尽管与概念相比，它有点让人无法理解。量产版DBX确实具有特色，并具有独特的风格，但与此同时，它也几乎与其所有竞争对手(保时捷卡宴，本特利·本塔加，兰博基尼Urus或奥迪Q8)相似。
这绝不是一项糟糕的设计工作-将Aston Martin线索粘贴到SUV形状上可能会导致灾难，而事实并非如此肯定是肯定的。回顾一下保时捷首次尝试制造SUV的时候-从很多定义上看，第一代Cayenne一直(现在仍然)是令人毛骨悚然的。
而且它的设计简报与DBX的简报相似-保时捷设计师必须制造出一辆看起来像保时捷风格的SUV，同时还要保持其性能并保持其实用性。第一代Cayenne在许多方面都是一款出色的SUV，但是看起来确实有很多不足之处。
另一方面，阿斯顿·马丁(Aston Martin)的首款SUV恰到好处。从几乎任何角度看，生产规格的DBX看起来都非常好，而且毫无疑问，它仍然是现代的阿斯顿。它的设计并不是开创性的，或者没有设计人员坚持DBX概念背后的想法所能达到的那样酷，但这仍然是一项艰巨的努力。
实际上，我认为这可能是整个超级SUV中最好的，而且与某些超级SUV不同，出于某种原因，它看起来并不荒谬。如果Aston保留了该概念所提出的公式，那么生成的DBX看上去真的会错位塞泥-但是，该生产版本却没有，而且还很容易弄脏。
也许按照阿斯顿·马丁的阵容，有更多的空间容纳汽车。一种光环高的骑手，它更接近于传统的核心模型，只是高了一点。也许这个概念预示了像One-77这样的未来，更极端，更独特的型号，但离地间隙更高。
此外，耗资数百万美元的SUV细分市场仍未有人使用，并且一家制造商注定会在(可能不久的将来)某个时候进入该细分市场。阿斯顿·马丁可以采用DBX概念的生产版本，为它收取任何费用，因为它将是同类产品中唯一的一种，并可以观察订单的流向。
