今年是NASCAR传奇人物杰夫·戈登(Jeff Gordon)退出这项运动并成为评论员后的第五年，也是他担任福克斯体育(Fox Sports)首席广播员的第一年。在本周末的第一个也是最大的比赛Daytona 500之前，我跳起了与Gordon的电话，谈论了NASCAR和整个汽车行业的未来。
首先，我问他最希望进入2020赛季的事情，本赛季早些时候正式开始了2020赛季。戈登说：“每年我都会着眼于一年前的表现以及如何提高自己的比赛水平，如何改善进入赛季的水平，从而为广播增加更多价值。” “而且要做的第一件事就是尽可能多地了解有关更改的信息，例如汽车正在发生什么样的更新或我们可能要广播的内容。”
他说，但是最重要的是与队友的关系。“在休赛期，您会花费尽可能多的时间来聊天，准备和分析故事情节。我真的很兴奋，在这一点上，我感觉我的角色不会改变很多。我想继续担任主播。很有趣，但与此同时，我将像过去作为车手一样非常有效地利用队友。”
自2015年退休以来，NASCAR发生了很大变化。对于超高速赛车，这些车仅具有550马力的功率和一种新的高下压力设置，戈登从未像驾驶员那样处理过，而短途路线和长距离赛道则完全相反。他说：“就像其他任何形式的赛车一样，赛车也会适应。” “新规则发生变化，或者轮胎发生变化，赛道表面可能发生变化，竞争对手也发生变化。因此，这些事情自2015年以来就一直在发生。我认为这都是很棒的举动，从我站着的地方来看比赛，看看比赛发生了什么。毫无疑问，我必须与驾驶员，机组负责人和工程师保持联系，以了解“嘿，有什么不同?这与我上次开车时有何不同?” 它'
拥有数十年的驾驶经验也有助于戈登成为广播公司。“我最关注的事情是想让自己坐在驾驶席上，在进行广播时像驾驶员一样思考-那么他们要面对的是什么，他们面临的挑战是什么?如果他们情绪激动，那为什么呢? “我明白了，或者我理解了，或者可以解释为什么会这样。这就是我试图在比赛进行的每一圈做的事情，这是我喜欢的部分，因为我可以与之联系起来。”
当前的NASCAR杯系列赛车是自2013年以来一直在使用的第六代车型。第七代赛车准备在2021赛季首次亮相，但到目前为止，戈登对此还缺乏经验。他说：“我认为这项运动中的我们所有人都专注于2020年的赛车和赛季，以及那里令人兴奋的事情，保持了从2019年到2020年的势头。” “毫无疑问，NASCAR在幕后正在与一些正在帮助开发新车的团队合作。但是，大多数团队严格地专注于并关注当前的情况。” 有关第七代汽车的更多信息将在9月或10月左右发布，特别是一旦更多的驾驶员开始使用汽车，并且车队开始制造它们。
电气化是当前汽车行业的主要趋势之一，NASCAR赛车发展高级副总裁John Probst谈到了混合动力技术在不久的将来对下一代汽车的期待。我问戈登，他如何认为纳斯卡可以或应该发展以适应新技术，例如电气化，他说这一切都取决于制造商的工作，因为赛车队很难自行开发混合动力系统。
“我们的OEM厂商对我们的运动至关重要，”戈登说。“如果没有雪佛兰，丰田 和福特，我们将无法做我们想做的事情，而且您希望看到其他人也参加这项运动。当我参加劳力士Daytona 24小时耐力赛时，我感到非常兴奋。我看到有很多不同的制造商参加了比赛。因此，您当然想要NASCAR中的同一件事。听着，我们是一项娱乐运动，我们在快速的椭圆形大赛道上比赛，我们碰碰，我们撞车，撞车，我们赢了，我们所做的这些事情并不是您的普通汽车每天在公路上要做的。但是我确实认为，制造商想要在赛车中拥有与客户相关的东西。如果从制造的角度来看，有一些技术可以适应我们的赛车运动，同时又可以提高娱乐性，那么，我全力以赴。”
说到丰田，它在2007年震惊地加入了纳斯卡，现在纳斯卡已经成为其赛车部门TRD努力的重要组成部分-地狱，现在Supra参加了Xfinity系列比赛。戈登说：“丰田进入纳斯卡的做法是史无前例的。” “他们必须充分开发专用于NASCAR的缸体，进气口和头部以及所有部件。赛车的设计和底盘与他们参加比赛的任何其他类型的赛车系列不同，他们的生产线中没有任何一款基于350小型V8引擎。因此，您应该为此鼓掌。”
但他认为，另一家制造商将来很难参加这项运动，因为这是一项艰巨的任务，而且会节省金钱。他说：“我喜欢这样一个事实，即现在在纳斯卡赛车中，我们有一辆野马，有一个卡玛洛 ，还有一个Supra，但是你要现实一点，可能不会有很多这样做的人。” “因此，我认为这就是NASCAR寻求更新电厂的原因。当前的制造商也将其视为未来。这颗星可能会对齐并继续增加从事这项运动的OEM数量。”
戈登(Gordon)为亨德里克赛车(Hendrick Motorsports)效力了23个赛季，现在是该公司的最高执行官，并且很可能在不久的将来担任领导职务。车队老板里克·亨德里克(Rick Hendrick)恰好是第一批C8克尔维特(Corvette)的所有者，所以我请戈登对中型发动机“维特”的想法以及他是否已经体验过它。他说：“当时有一辆车正在转往不同的经销商，所以我们在北卡罗来纳州威尔明顿的杰夫·戈登·雪佛兰有一辆。” “能够坐在车内并感觉到车内的感觉真是太棒了，而且他们在订购车时都有很好的展示，您可以在这里查看不同的饰面，颜色和皮革。我有点沮丧但是我不想开车，我很想。
在克尔维特终于转为中置发动机的布局上，戈登一应俱全。他说：“多年来，我一直是克尔维特(Corvette)的爱好者，并且拥有很多人。因此，我认为他们采取的这一步骤是一个了不起的举措。” “对于客户和克尔维特车迷来说，这似乎进展得非常顺利，我认为这是有充分理由的。我认为最壮观的事情是雪佛兰如何定价，而我不知道他们是如何做到的。它有能力做到。”
离开NASCAR，我不得不借此机会询问赛车手对自动驾驶汽车的看法，尤其是现在它们正逐渐成为主流，并且我们看到越来越多的品牌在开发半自动技术。戈登说：“从运输的角度来看，这绝对是一个地方，无论是试图将货物运往全国各地，还是试图取代Uber司机之类的地方，或是类似的交通工具，”戈登说，并指出我们已经看到了类似的技术当我们去机场时，我们有可以使我们四处走动的铁路系统，并且在某种程度上是自主的。
“计算机正在以我们生活的方方面面改变着世界，毫无疑问，它们将改变我们驾驶或体验汽车的方式。有时候我很想去旅行并能够交出汽车从吃饭或睡觉的时候到计算机上，我都可以回复电子邮件。从这个角度来看，我完全希望它会发生，并且在准备就绪并且足够安全的情况下我会支持它。但是从性能的角度来看，我总是会倾向于驾驶汽车达到极限并与计算机对抗的人为因素。”
戈登(Gordon)扩展了汽车热情如何通过自动驾驶等技术改变的希望，希望赛车精神不会在子孙后代中迷失。他说：“作为一名赛车手和一般的赛车手，能够驾驭汽车的方向盘并控制那辆车，这是一件非常有意义的事情。” “然后当然，要在赛道上驾驶汽车并将其推向极限，对我来说，这是终极选择，尤其是如果您可以与之竞争。我希望无论将来技术如何变化，这是人们一直希望拥有的一部分生活。”
最后，我不得不问戈登，他过去最喜欢的赛车运动是哪一个。他的招牌火焰涂料方案是第一个想到的。“火焰来自我小时候涂过的头盔，所以对我来说，上面挂着橙色和黄色火焰的黑色汽车对我来说总是很特别的。” 但是他真正的最爱恰好是一个左场答案，而那个恰好也是我的最爱。“当我们与Looney Tunes进行促销时，我们确实做了一辆车，而且它拥有这种艾仕得油漆，被称为铬幻觉，并且所有这些反射方面都会出现不同的颜色。” 汽车的底部有一个卡通草景，汽车上布满了《鲁尼突尼斯》角色。“我在赛道上表现糟糕透顶，但直到今天我还是很喜欢那辆车。”