法拉利发布了F8 Tributo的第一张官方照片，F8 Tributo是中后置引擎的新跑车，代表了公司经典的两座跑车berlinetta的最高表达。
该名称是对这款车型毫不妥协的布局以及为其提供动力的发动机的致敬-720伏的强劲功率和创纪录的185 cv / l的比功率输出，是腾跃马历史上最强劲的V8，特殊系列汽车，不仅为涡轮增压器，而且为全线发动机树立了标杆。
正如这些享有盛誉的奖项所表明的那样，在汽车界，法拉利的V8发动机被视为运动性和驾驶乐趣的缩影。当将其后部安装在两人座中时尤其如此。法拉利(Ferrari)在过去的40年中一直在努力完善这种架构的功能范围，以达到最佳的重量平衡。结果就是F8 Tributo，这是有史以来最快，最刺激和交流最多的超级跑车之一。
新车取代了488 GTB，全面改进，在极限上提供了更好的控制以及更佳的车载舒适性。F8 Tributo的冲压效率比其替换的汽车高出50 cv，重量更轻，并且空气动力学效率提高了10%，此外，最新版本的侧滑角控制(现在为6.1装)也受益匪浅。因此，尽管F8 Tributo提供了当前范围内所有汽车中最高的性能水平，但该性能也非常有用。
F8 Tributo提供了720 cv的动力，没有丝毫的涡轮滞后现象，并产生了令人回味的音轨。借助先进的车辆动力学解决方案，瞬时功率与出色的操控性相匹配。其中包括新版本的Ferrari动态增强器(FDE +)，该版本可在manettino的RACE位置上首次激活，此举旨在使性能达到极限并更容易控制并支持更多的驾驶员。方向盘轮辋的直径也较小，以提高触感水平，并使汽车更具灵活性。此外，与488 GTB相比，减轻重量的措施使汽车的干重减少了40公斤，从而在不影响内部舒适性的前提下，进一步提高了响应能力和驾驶乐趣。
融入汽车车身的最新空气动力学解决方案有助于确保可以充分利用异常强大的发动机。与488 Pista一样，F8 Tributo的航空套件直接从赛道上演变而来，并采用了488 Pista的多项功能，旨在帮助管理发动机热量，例如，后方倾斜的前散热器和动态的发动机进气口放置在扰流板的两侧而不是后侧面。
F8 Tributo由法拉利造型中心设计，实质上是通向新设计语言的桥梁，它将继续强调法拉利高性能和超高空气动力学效率的关键特征。
S-Duct是汽车前部的特征，S-Duct是在488 Pista上首次亮相的解决方案，但已经过重新设计，以适应对该汽车领域的广泛修改。结果是，与488 GTB相比，仅S-Duct就对下压力的总体增加贡献了令人印象深刻的15%。新的，更紧凑的卧式LED前大灯使法拉利的空气动力学专家可以将新的刹车冷却进气口与保险杠外侧的进气口相结合，目的是改善整个轮拱的空气流通，从而避免增加进气口的尺寸。制动系统以应对汽车的更高速度。
新型Lexan后屏幕展示了发动机舱，并为法拉利最著名的V8 F40带来的独特设计元素带来了现代感。百叶窗有助于从发动机舱中抽出热空气，而不会影响已损坏的扰流板的效率，该扰流板已进一步发展为增加后部产生的下压力。扰流板环绕着尾灯，从视觉上降低了汽车的重心，使经典的双缸灯和车身彩色的尾灯重现，这是早期8缸berlinetta的另一个标志，就像传奇系列中的第一个一样。
机舱保留了法拉利中后引擎Berlinettas典型的，面向驾驶员的经典座舱外观，但是仪表板，车门面板和隧道的每个元素都经过了完全重新设计。新一代HMI(人机界面)配有圆形通风孔，新的方向盘和控制装置以及新型的7英寸乘客触摸屏显示屏，极大地改善了驾驶员和乘客的车载环境。