艾瑞泽5 SPORT搭载的是一台代号为E4T15B的1.5T涡轮增压发动机，艾瑞泽5 SPORT搭载的这台1.5T发动机是作为奇瑞全系车型中首次亮相的全新机型，采用了缸盖集成式排气岐管和集成中冷器进气歧管技术，发动机热效率达到37.1%。
艾瑞泽5 SPORT搭载的是一台代号为E4T15B的1.5T涡轮增压发动机，最大功率108kW(147Ps)/5500rpm，最大扭矩达到了210Nm/1750-4000rpm。
艾瑞泽5 SPORT为前后轮配备规格同为205/50 R17的佳通Comfort 228系列轮胎，为静音与舒适性做出不少贡献。红色的刹车卡钳也是艾瑞泽5所没有的运动装备。
奇瑞艾瑞泽5 SPORT搭载了前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂。
本次试驾车型搭载了一台可模拟7速的CVT变速箱，此外还有一台5速手动变速箱可供选择。而实测证明，手动挡车型的乐趣会让你感到十分吃惊。
两种驾驶模式分别为SPORT和ECO，你可能会问它们之间为什么缺少一个NORMAL(普通)?因为这个SPORT就是默认的普通模式，如果换到ECO模式，那么巡航状态下，转速会降低500rpm左右，以追求更经济的行驶状态，不过这个时候加速就更无力了，但油耗会更好的进行控制。通过城市和高速道路的体验，艾瑞泽5 SPORT的CVT变速箱的整体平顺性还是值得称赞的。
CVT变速箱固有的机械特性，使得动力爆发来的并不是铿锵有力，但好在这台CVT变速箱的“挡位”锁止程序非常聪明，能令转速持续攀升至6000rpm，从而获得一个持续的动力保障。
行驶中可以感受到，底盘带来的小幅振动会通过座椅和方向盘传递给驾驶者，由于我本人日常代步的是一台偏重舒适性的车型，所以我对这种相对清晰的路感还是比较喜欢的。
试驾过程中，AV君特意寻找了一段相对拥堵的道路。在走走停停的跟车过程中，频繁的起步刹停也并不会有一蹿一蹿的感觉，这都归功于这套1.5T CVT的动力总成。
总的来说，奇瑞艾瑞泽5 SPORT在AV君的整个试驾过程中，表现出了良好的动力水平和出色的操控稳定性。AV君认为，它想传达给驾驶者的就是简单、平顺、好开的特点。
总结：
首先从品牌来说，作为中国品牌的排头兵，奇瑞近几年在正向研发上的努力是值得肯定的;其次说回产品本身，抛开仁者见仁的外观不谈，艾瑞泽5 SPORT所能带来的驾驶乐趣确实出众，尤其手动挡车型可以给你对车的完全支配权。只是艾瑞泽5 SPORT的受众群体相比艾瑞泽5要小一些，还需要奇瑞厂家继续培养，然而不到8万元的价格可以买到这样的乐趣，也挺值。
致享所搭载的丰田NR系列1.5L自然吸气发动机主要突出家用，最大功率79kW(107Ps)/6000rpm，最大扭矩140Nm/4200rpm。
与这台1.5L自然吸气发动机相匹配的是一台CVT变速箱，提供手动模式，最高模拟8个挡位。
致享的轮胎规格为185/60 R15，品牌为韩泰，尺寸倒是符合这个级别该有的水平，既保证舒适性，又兼顾了油耗。
车辆底盘方面，前悬挂采用麦弗逊式独立悬挂，后悬挂采用扭力梁式非独立悬挂。
79kW(107Ps)的最大功率，140Nm的最大扭矩应付城市路况完全够用。在80km/h速度范围内，车辆再加速能力值得肯定。高速道路情况下，车辆后半程加速略显乏力，毕竟受限于整体动力水平。
在绝大多数驾驶情况下，驾驶者很难感受到这台模拟8挡S-CVT变速箱的存在，整体调校异常平顺。
当开启定速巡航功能时，CVT变速箱的优势就又体现出来了，得益于CVT变速箱传动比无级可变的特性，当设定速度变化或者路况变化时，车辆功率扭矩改变都非常线性，车速变化不易察觉出来。
车辆悬挂调校偏向舒适，对于细碎颠簸过滤到位，面对较大颠簸时，悬挂也能较好地化解冲击。
制动踏板前段刹车效果不明显，深踩之后刹车力较为线性，日常驾驶稍加熟悉便能很好的掌握节奏。
方向盘采用电动助力转向，但是调校稍沉，指向性和精准性对于这个级别车型来说符合要求。
总结：
如果你想要的是一辆舒舒服服的代步车，对于驾驶没有太多要求，那这辆车绝对能让你满意，平顺的动力输出不仅让你驾驶起来更加得心应手，也让整车质感提升不少。
