近十年来，电动汽车的普及一直困扰着一个鸡或蛋的问题：首先是车道上的电动汽车还是充电基础设施?消费者对于在不知道有很多地方可以充电的情况下购买电动汽车持谨慎态度，如果没有足够的电动汽车来使用它们，公用事业和私人公司也不愿意安装公共充电器。
正如Cox Automotive的Lea Malloy所说，在2020年CES上，由行业专家组成的小组进行了这种“痛苦的电气化升级”。她在“准备就绪。组。充电!：一个充满电的，可持续的明天”面板，消费者的犹豫可以归结为三件事：汽车的成本，续航里程和电池的可靠性。
路上有更多实惠的选择
两位嘉宾是Fisker Inc.的Henrik Fisker 。和Canoo的 Olivier Bellin —今年在CES上拥有了新的全电动汽车，两家公司的目标都是负担得起。Fisker Ocean可以租用或直接购买，价格为$ 37,500;Canoo仅可通过订阅获得。无论哪种情况，维护费用都包含在您的月租或订阅付款中。贝林认为“人们从用户身份转移到所有权”的趋势仍在继续。
Fisker说，由于首批推出的远程电动汽车非常昂贵，人们认为所有电动汽车都带有豪华的价格标签。根据Malloy的说法，过去两年中，新型汽油动力汽车的价格上涨了19%，而电动汽车的价格上涨了2%。
但是标价并不是唯一的问题。菲斯克说：“坦率地说，缺乏选择。” Malloy补充说，2020年将是“石蕊试验的一年;正如充电公司EVgo的 Ivo Steklac 指出的那样，目前美国大多数市场大约有12种型号可供选择，但现在将有200多种型号可供选择。到2021年在全国范围内可用的模型。
打击机器
Steklac说：“几乎所有非EV驾驶员都具有范围焦虑。” 拥有一辆电动汽车，了解其续航里程，并每晚插入电源，对于缓解这种担忧大有帮助。马洛伊说，虽然有超过一半的电动车车主在家中充电，但他们也希望有更多在家中和工作场所充电的机会。
但是令人担心的是两者之间的距离。菲斯克说：“人们并不知道已经有了庞大的充电站基础设施。”
这就是像EVgo这样的企业进来的地方。“我们正试图模仿我们对内燃机的了解，” Steklac说。这意味着更多，更方便的DC快速充电器，Mallory认为这是广泛采用EV的关键。但是Steklac还指出，随着充电速率的提高，电池容量也越来越大，因此需要更长的时间进行充电。
电池基础
目前，电池问题已基本解决。Fisker说，他觉得我们现在的电池技术将成为未来几年的标准，而工程师们正在努力实现下一个重大突破。当前的技术足以使行驶200英里及更长的里程的车辆变得更普通，更实惠。
据马洛里说，问题在于消费者不知道该技术是安全可靠的。大多数制造商对电池组件的保修期至少为8年，可行驶100,000英里，但消费者认为，保修范围远不止于此。
回到成本上，较小的电池更便宜。一个电池能够提供70英里的续航里程，对于一周中的大多数通勤者来说就足够了，但是几年前这些车问世时，购物者就束手无策了。这促使汽车行业努力将行驶里程扩大到200英里以上，Fisker称其为满足驾驶员需求和负担能力之间的最佳选择。“人们喜欢拥有超出实际需求的东西。”