相信每一位驾驶者都有一颗想要在赛场上驰骋的心，但都知道玩赛车是一个非常烧钱的汽车运动，往往因为巨大的开销而苦恼。近些年国内赛车运动不断的发展，越来越多的赛事逐渐进入平民化，其中吉利的“超吉联赛”就是个典型的例子，举办年头达13年且门槛很低，在全国也掀起了一股平民赛车的风潮。
吉利汽车是致力于国内赛车文化运动发展的汽车品牌，曾举办国际汽联FIA F4中国锦标赛、CFGP中国方程式大奖赛、环塔国际拉力赛、丝绸之路国际拉力赛、达喀尔中国系列赛事等国际大型拉力赛，并多次举办吉利帝豪市民挑战赛、赛车体验营等。
中国汽车市场正在进行新一轮消费升级，呈现出年轻化、个性化和运动化等趋势，其中汽车运动与汽车改装已成为国家促进汽车消费优化升级的重要组成部分。作为中国汽车品牌的代表，吉利汽车从2006年一直持续推动中国汽车运动发展，丰富汽车文化内涵，宣传汽车运动、普及汽车文化，让社会大众能够通过赛事认识中国汽车产业的整体实力。
2019年10月20日宁波赛车场，我们迎来了2019吉利杯帝豪GL“超吉联赛”的总决赛。作为一项针对平民级别的赛事运动，超吉联赛有两个关键词，分别是“价格亲民”和“专业竞技”，且拥有一站式服务，包含了赛照培训、国家级赛道练习、排位赛、正赛等等一系列的培训。2019吉利杯帝豪GL"超吉联赛"所有参赛选手均来自全国各地的汽车媒体，设置了女性赛车手，增加了赛事的看点。
2019吉利杯帝豪GL“超吉联赛”与以往不同，最终大奖不仅拥有丰厚的奖金之外，还将选出6位选手去纽伯格林北圈赛道。作为所有赛车手心目中的朝圣之地，纽伯格林北环赛道因其在森林中致命的弯道和大尺度的高度落差而成为全世界最危险的赛道之一，所以人们又赋予它更加恐怖的名字“绿色地狱”。
帝豪GL 1.4T手动车型的官方指导价为8.98万元，而驰骋赛场的帝豪GL赛车是从原厂车改装而来。在动力总成方面并未有任何改动，仅增加了更加安全的防滚架以及空力套件、咬牙避震等赛车必备的改装件。当然，所有的改装件加身的帝豪GL赛车在价格方面也直线上升，个人认为改装费用预计最少在10万元以上。对于很多车主而然，改装车不光付出了金钱和时间，更是付出了很多的感情色彩，下面我们就来看看改装车到底都有什么变化。
说完了帝豪GL赛车的改装部分，下面我们来体验一下改装后的帝豪GL表现到底如何。其实通过以上信息我们不难发现，新车在轻量化的处理上还是做的比较彻底，而搭载的1.4T动力+6MT变速箱来说，应付这台赛车还是绰绰有余的，并且能够获得充足的动力输出。
体验完帝豪GL改装赛车，我们就来观赛2019吉利杯帝豪GL超吉联赛的总决赛吧。10月20日上午，所有车手进行了排位赛，通过多圈的追逐，13号车手杨晨顺获得杆位，为正赛获得了较为有利的位置。
正赛开始后，杆位的杨晨顺起步顺畅，并没有给对手们任何机会，第一个进入弯角，获得了领先地位，而排在第二发车的高然虽有侧滑但依然保持了自己的位置。第三位出发的陈亮在第一个弯角操作失误，导致车辆侧滑出路肩之外，丢失了位置。补位的则是第四位发车的徐赓，通过8圈的追逐，前三位车手保持稳定的操控能力，最终分别活动前三名。
最终前三位男车手以及成绩最佳的三位女车手获得了绿色地狱(纽伯格林北环赛道)的入场券。通过官方获悉，今年的所有超吉联赛车手均第一次活动中汽联办法的赛车驾照，也就是说此前这些选手都没有正式的进行过赛车运动，通过近半年的不断练习，获得了今天的成绩实属不易。让我们一起期待2020年的吉利杯“超吉联赛”吧，如何报名请持续关注易车APP，我们将第一时间进行公布。
还记得小鹏G3在最初亮相的时候，就凭借前沿的设计以及智能配置捕获了不少年轻人群的欢心，但365km的NEDC续航始终是G3的短板，这次400、520版本终于不留遗憾了。
今年7月10日，小鹏G3长续航升级版——G3 400、G3 520发布，新车共包含六款车型配置，补贴后全国统一售价14.38～19.68万元。在P7正式上市之前，G3长续航版就是小鹏的“年中答卷”。
这份答卷做得如何?开一下就知道～
快速了解小鹏G3 520
1.2020款小鹏G3 520搭载一块66.5kWh电池组，能量密度180wh/kg，NEDC续航520km，电池包支持IP68级防尘防水。 2.电池标配PTC加热系统，强化车辆在冬季的续航能力。 3.新车在底盘配置以及调教上有提升，其中前刹车系统升级了双活塞制动卡钳，电子驻车制动系统也有相应的升级。 4.2020款G3驾驶辅助系统支持TJA交通拥堵辅助、ICA只能巡航辅助、ALC自动变道辅助等功能，实现L2.5级自动驾驶。
刹车升级，底盘调教更扎实
2020款小鹏G3推出了400版以及500版双版本，其中400版搭载了50.5kWh电池(比克)，NEDC续航401km，500版则搭载了66.5kWh电池(宁德时代)，NEDC续航520km。
本次体验拿到的是520版，G3 520搭载了宁德时代新一代能量密度达到180Wh/kg的方形三元锂电池，之前的版本(G3 2019款)电池能量密度为140Wh/kg。
2020款G3 520版动力总成和19款保持一致，前轴搭载了一台145kW/300Nm的永磁同步电机，虽然电池容量增大之后会导致车重增加，但300Nm拉这么一个小车还是完全没压力，无论是市区路况还是城市快速路，G3 520的动力都随叫随到。
趁着这次试驾我们简单做了一下续航测试，动力模式ECO(经济模式)、动能回收等级高，空调24℃+3档风。为什么要这样设置呢?因为同车刚好有一位媒体买了G3(NEDC 365km版)，他说身边的小鹏车主都会这样设置车辆，所以我们就听车主的呗。
续航测试我们分为两段跑：
第一段：小鹏总部——广州九龙湖国王酒店，全程55km，均速35km/h(高速公路修路塞车+按队列行驶不能超车);
第二段：广州九龙湖国王酒店——小鹏总部，全程50.9km，市郊路况均速25km/h+高速路均速85km/h;
第一段开始时剩余续航510km，结束时剩余续航435km，续航减少75km，实际行驶里程55.8km。
第二段开始时剩余续航403km，结束时剩余续航347km，续航减少56km，实际行驶里程50.9km。
从测试结果看来，2020款G3 520版市郊+高速路况平均电耗大约在13～16kWh/100km，至于为什么第一段均速比较慢，但能耗反而比较高，笔者认为有三个原因：1.第一段长时间开启了ACC+LCC驾驶辅助系统(这个有待拿到车之后再验证);2.第一段车内坐3人，第二段车内只有2人;3.第一段到达九龙湖景区之后有一大段山路，爬坡所以能耗也高。
当然，我们拿到长测车后会做一个更详细的续航测试。
小鹏G3 2020款在底盘上还做了优化，从试驾感受来说，新G3的悬挂调教更具韧性，后排过减速带的冲击感更少，坐起来更舒适。另外转向手感比19款也有所提升，车头指向性相当不错，当然助力同样支持3档可调。
据现场工程师透露，新款G3的底盘同样通过英国米拉公司的专业调教，整体支撑性相当到位，在行驶中对于铺装路面细碎震动有很好的过滤效果。简单总结下来就是底盘变得更紧凑扎实。
小鹏G3提供运动、标准、经济这3种不同的驾驶模式，不同模式下的体验差异还挺大。在运动模式下G3可以爆发出电机的峰值功率以及峰值扭矩，“电门”踏板变得异常敏感，基本上就是一踩就窜的感觉。但考虑到太强的动力会带来高电耗以及让驾驶疲劳感剧增，所以日常驾驶还是经济模式最为稳妥。
除了悬挂作出调整之外，G3 520在刹车方面也有所升级，新车前制动升级了双活塞卡钳，尺寸更大的后制动总成以及缸径更大的真空助力器，让新车的制动距离缩短至37m，实际体验下来制动力确实更强了，但制动踏板和19款相比更加敏感，轻轻一碰就有，个人是不太喜欢这种调教的。
(升级版前双活塞卡钳)
至于电子驻车方面则升级到新一代的博世EPV MI电子驻车制动系统，满载情况下30%以内的坡都毫无压力。
至于动能回收等级也是老生常谈的事了，2020款G3同样支持3档动能回收，最低档位和燃油车相当，松油门滑行如丝般顺滑，而“中”、“高”两档在松油门后会有一个明显的拖拽感，应对低电量或者拥堵路况推荐使用，毕竟动能回收过程除了可以充电、还能减少刹车损耗。
新版XPILOT自动驾驶辅助系统
2020款G3配备了新版XPILOT自动驾驶辅助系统，支持全速区间的ACC+LCC功能以及60km/h以上的ALC自动变道辅助，能实现L2.5级自动驾驶。
说说硬件，新车搭载了12个超声波传感器、4个车身摄像头、1个前向摄像头、3个毫米波传感器，对道路、车辆、行人、障碍物等进行精准识别，并反馈给对应的芯片，从而得到更适合我国路况的L2.5级自动辅助驾驶和自动泊车方案。
在一堆辅助驾驶技术里面，个人认为有必要拿ALC自动变道辅助来说说说，在ACC、LCC均激活并时速大于65km/h时，我们只需要拨动转向灯，小鹏G3即可根据路况进行自动变道，如果此时我们转动方向盘(或踩油门、制动踏板)，变道程序就会自动终止。
ALC能大大减轻开高速带来的疲惫感，另外还有一个与安全有关的升级，小鹏G3 2020款新增了驾驶员疲劳预警及分神预警。通过A柱上的摄像头进行识别，如果驾驶员出现闭眼、长时间视觉偏移等异常行为的话，车辆会给予多种反馈提醒，相当实用。
“你好，小P”
很多人吐槽说中控没有实体按键不安全，但你有唤醒过“小P”吗?
(小P识别率高，广式普通话也毫无压力)
(小P反应速度比较快)
通过“你好，小P”唤醒G3语音交互系统，你就能通过自然语言来控制空调、车窗、设导航、查天气等大部分功能。这套语音系统甚至还能通过声源方位来对主副驾驶的指令做出不同反馈，实际体验起来完成度相当高。
2020款G3同样搭载了自主研发的Xmart OS智能系统，该系统基于安卓深度定制，整体UI交互效果与操作和特斯拉有不少相似之处。我们通过下载小鹏汽车App绑定车辆，即可实现寻车定位、远程空调、远程锁车等功能。
(钥匙遥控前后挪车)
外观设计、空间回顾
2020款G3在外观方面基本和19款保持一致，整车呈现出向前俯冲的模样，跨界风比较明显。
G3这幅面孔会给人一种特斯拉的感觉，毕竟没有了传统燃油车的进气格栅，笔者一开始对这种“蒙面”造型的前脸有些不适应，但在马路上看多了(特斯拉车型或者G3现在在路上都很多)就习惯了，大灯与日行灯的设计也相当彪悍。
小鹏G3采用了全景式前挡风玻璃，车内相当开阳，视野也很开阔，另外这款玻璃还自带一层贴膜，能有效隔绝大部分紫外线，坐在前排也不会感觉特别热，不过如此大的前挡也是有缺点的，那就是换起来真的很贵很贵。
车身侧面向前俯冲的造型，流行多年的悬浮式车顶依旧被广泛采用。轮毂造型是常规的多辐式，轮胎则为米其林PS4。
车尾最吸睛的莫过于尾灯了，尾灯的内部采用菱形切割设计，透过外壳看起来有一定纵深，相当别致。整个尾灯采用时下流行的贯穿式设计。
走进车内看看内饰，2020款G3内饰依然以简约为主，中控硕大的触屏，旁边则为软质搪塑材料和皮质包裹两种不同材质，触感舒适。
(A柱摄像头)
至于座椅的设计G3是相当有科技范的，打开车门的时候座椅会往后退，方便你上下车，坐进座椅之后A柱的摄像头就会对你进行识别并登陆你的车主账户，座椅就会自动调整至你预先设定好的状态。
G3采用了一体式运动感化座椅，坐垫、靠背均支持电动调节，虽然坐起来感觉偏硬，但胜在包裹性优秀。
乘坐空间方面，因为2020款内部和19款完全一样，所以我们看回19款空间表现即可。身高178cm的体验者调整至合适坐姿，头部还有一拳四指的空间。
后排头部空间达到一拳一指，腿部空间还有一拳。后排坐垫的高度和承托都是正常水平，整个地台并没有特别的高。靠背倾斜的角度合适，不过角度并不支持调节，这一点就比较可惜了。
后排中间位置地板略微凸起，长时间乘坐会比较疲劳。
补上续航的短板 值得买吗?
看回同级别/同价位的竞争对手，自主品牌有比亚迪宋Pro EV、北汽新能源EX5、威马EX5，合资品牌则有福特领界EV。如果单从续航方面考虑的话，那小鹏G3绝对是性价比最高的那款(毕竟15.98万就有520km续航)，另外智能配置同样是G3的优势。