东风 本田旗下拥有 XR-V、 CR-V、 思域等市场悍将，可谓风光无限。如今。面对年轻消费者不断更新的消费需求，东风 本田的 XR-V也迎来了升级换代，全新 XR-V更时尚也更有内涵。小编近日有幸试驾了 东风 本田XR-V 220TURBO CVT旗舰版(以下简称：全新 XR-V)，看看它有怎样的精彩表现。
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颜值源于自信
高颜值向来就是东风 本田的“名片”，作为东风 本田旗下“花旦小生”的 XR-V更是颜值、时尚的化身。
全新 XR-V前脸采用了分层的格栅造型，多线条的造型设计增加了“车头”的立体感，一条“几”字形的饰条链接犀利的黑底 LED前灯，不仅让前脸有了清晰的辨识度，还营造出很强的运动氛围;连接雾灯和宽大前保险杠“几”字形的镀铬饰条、巨大的雾灯框，让整个前脸个性十足、霸气侧漏。
车身侧面线条饱满流畅，上扬的腰线不仅挺起了 XR-V的脊梁，也营造了一种俯冲的动感身姿。隐藏式后门把手设计虽然乍看上去有点突兀，但仔细打量，颇为耐人寻味，这也许就是年轻人喜欢的个性吧!
全新 XR-V的轮胎是 普利司通泰然者系列，规格为215/55 R17;17英寸的熏黑轮毂造型动感，进一步凸显了 XR-V的运动范儿。
车尾通过线条的变化营造十足的层次感，点睛之笔是熏黑处理的红色贯穿式尾灯，既提高了尾部的视觉宽度与辨识度，更突显了 XR-V的运动属性，如果再加上扰流板及双边双出的排气筒布局，更展现出 XR-V的运动风格。
内在更显科技
全新 XR-V的内饰采用了简约大气的风格，大面积的软质材料包裹，使其有了极佳的触感，而双拼色的内饰风格与螺旋桨式的空调出风口，不仅提升了车内的档次感，更使其有了无穷的生命活力。
新车仪表盘是圆盘式的造型，只不过采用的是中间圆盘侧液晶的布局设计，左边是 发动机的转速显示，右侧则是功能区域的显示。
方向盘采用人体工学多功能造型，握感舒适，功能区域的按键布局合理，驾驶员随手可及，左边的功能按键是蓝牙电话及影音的调控，右边则是Honda SENSING智能辅助系统的控制。
全新 XR-V的中控屏是8英寸液晶触控显示，搭载Honda CONNECT智导互联系统，可以方便实现导航、信息查询等应用操作。同时，在屏幕的左侧还集成了常用的功能物理按键，极大的方便了驾驶员的盲操作。
自动空调采用了单独的显示与调控，操作也极其简单，旋钮的阻尼适中，驾驶员可以便捷的盲操作。
全新 XR-V匹配了 CVT无级变速器，有S挡和L挡的选项，这让驾驶更易操作也更有驾驶感。
座椅是航空环抱式造型，拥有极佳的包裹性，腰部支撑非常到位，稍显不便的是驾驶坐姿调节需要手动来完成。
再来看看全新 XR-V的使用空间。在储物方面，其除了在常用的车门缝隙、手套箱、驾驶座椅靠背等地方有随手放置物品的储物格，还在挡位区域“升高”了挡位布局，这不仅方便了驾控，还形成了一个类似“天桥”的储物格，不得不为东风 本田的专业与贴心点赞。
再来看看乘坐方面，试乘者身高1.65米，坐在前排驾驶位，调整好自己的驾驶坐姿，这时头部与车顶还有超过两拳的空余。
在前排驾驶位不移动的情况下，试乘者坐在后排座椅，这时腿部与前排驾驶位的距离超过三拳，而头部与车顶的空余也在2拳左右。
最后看看承载方面，全新 XR-V后备箱常规容积不算小，在需要时还可以放倒后排座椅来扩充后备箱的承载容积，这样就形成了一个平整的后部空间，方便家庭外出及载物的需求。
体验刚柔并济的驾控感
起步阶段，全新 XR-V的油门响应比较柔和，不会给你“闪腰”的突兀感，但随着油门的继续深入，这台1.5T 发动机的优势便展现无遗。130kW和220N·m的峰值动力值让加速变得迅捷无比，后劲十足，而行车过程中车辆线性前行，不会影响驾乘的舒适感。这也许是 CVT变速箱比较“柔和”的缘故，冲劲与柔和相融为一，达到了刚柔并济的高超境界。
想要体验更“激情”的驾驶，就需要选择“S”挡了，这时车辆加速的响应会更加积极，动力的输出更激情澎湃。在大多数时间，我们还是选择更经济的“ECON”，虽然驾驶的操控感会相对弱点，但家庭用车省油也是比较现实的问题。
高速行驶时，我习惯性打开ACC 自适应巡航，这台全新 XR-V配有Honda SENSING“安全超感”系统，包含了智能巡航、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别等智能辅助驾控系统，通过方向盘功能区域的按键设置跟车的距离，就可以实现车辆的跟车随走，前车慢后车也会根据安全车距来智能减速跟车行驶，如果前车提速后车也会随之加速，但最高时速不会超过设定的巡航速度。值得一提的是，系统还会在仪表盘的显示区域“标红”道路的最高限速，实时提醒驾驶员注意安全驾驶;稍显遗憾的是，在车速低于30km/h时，智能巡航也自动停止工作。
全新 XR-V的方向盘相较其他日系车要略沉，但精准的指向让驾驶更有操控感，同时其搭载的AHA 敏捷操控系统会根据驾驶员的转向角度，对行进中车辆的转向内侧轮进行微调制动，保证车辆在通过弯道时的稳定与安全。
悬架方面，前 麦弗逊后扭力梁的底盘组合并不出奇，但经过东风 本田的专业调校，整车的舒适性得到了极大提高。在经过非铺装路面时，轻微的颠簸会被底盘 悬架过滤，不影响驾乘人员的乘坐感受;既使面对极端路况时，也会发挥韧性极佳的优势，给车辆足够的支撑，提高车辆通过的安全性与舒适度。
小编有话说
与全新 XR-V“盘桓”数日，发现其不愧是东风 本田的“花旦小生”，有颜值、有科技、有内涵，更符合年轻消费者的“胃口”。怪不得年轻消费者这么喜爱它，连我都对它恋恋不舍。试问，你能抵挡它的魅力吗?
如果你想买台中型电动SUV作为日常家用，价格区间控制在25~35万元左右的话，那么这台广汽新能源的AION(埃安)LX可以了解一下。昨日刚刚公布价格的它，分为60~80D MAX五款车型，补贴之后的价格为24.96~34.96万元，在上市之前我们还参加了厂家举办的试驾活动，有优点也有不足，还等什么?赶紧往下看吧。
4786*1935*1685mm
轴距2920mm
AION(埃安)LX出自广汽新能源第二代纯电专属平台，外观猛一瞅和家族师兄弟AION(埃安)S有几分相似，都采用了穿云箭的设计语言。犀利的大灯配合贯穿式的前中网，让它看上去就相当动感。不仅如此，锋利的棱角也被设计师巧妙的安放在保险杠的两侧，LED的雾灯虽然尺寸不大，但实际照射的范围和亮度还是相当不错的。
说完前脸，咱再来说说这对儿囧囧有神的双眼。远近光LED的光源自然不能缺席，外加灯珠边上奢华的玫瑰金色作为点缀，让它看上去就显得与众不同。此外，转向灯也采用了时下很受欢迎的流水动态样式。
车身侧面的线条简洁流畅，车门拉手采用内嵌式设计，解锁后会自动弹出，这样的开启方式放到现在来看，虽然已经不算新颖，但当它收起后与整个车门的无缝连接，还是让那些内心自带强迫症的同学们表示很舒服。
AION(埃安)LX的后车窗和后风挡还选用了深色玻璃，不仅能起到隔热的作用，还为车主增添了一些私密性。顶配车型自带20英寸的大轮毂，全黑色的涂装加上层次感超强的造型，让它看上去格外具有科技感。当然了，如果你觉得全黑色的轮毂样式太过沉闷，还有一款同为20英寸的双色轮毂可供你选择。
尾部看上去相当饱满，车顶上方的尾翼，造型不仅独特，高速行驶时也能提供很好的下压力。另外，保险杠下方金属质感的扩散器饰板也很符合AION(埃安)LX追求的运动属性。遗憾的是，LX的后备箱只能在车内或者通过车钥匙开启，后备箱上没有设立单独的开启按键，这一点的确需要厂家再进行改进。
贯穿尾灯好看自然不用多说，当它点亮后的一瞬间，就好像手机自带的开机画面一样，真是惊艳到我了。相信这也是未来很多车主最值得炫耀的亮点之一，有了AION(埃安)LX，你再也不用羡慕奥迪A7、A8的动态迎宾贯穿尾灯了。
内饰“很豪华”
看完外观，咱再细说说内饰，AION(埃安)LX的内饰配色有黑色和棕色两种可选，黑色沉稳运动，棕色精致温馨，可以根据你的个人喜好随意挑选。看这两辐式方向盘，有没有似曾相识的感觉?这不就是奔驰大S嘛，整体尺寸刚好，手感也到位，按键的布局也很合理，此处可以给个高分。另外，在埃安S上的手机无线充电的托盘，下方超大的储物盒也都被很好的传承过来了。
中控台左侧有一排小按键，全景影像、电动尾门、陡坡缓降在顶配车型上可以说是应有尽有，但中低配车型上，价格有了下降，配置上自然也就没有那么齐全了。
两块12.3英寸的大屏幕清晰度没的说，显示的信息也是相当丰富，在方向盘的正中间有个小黑匣子，它是用来监测驾驶员是否出现疲劳驾驶，或者眼睛有没有走神而特意设计的。有了它的提醒，会尽可能的将发生交通事故的几率降到最低。
旁边的这块中控显示屏也是12.3英寸的，虽然清晰度很高，但手指触控的流畅度和响应程度还需要再进一步提升，此外，每个图标的字体稍有些小，读取起来不是很方便。
倒车影像的清晰度不错，并且还能支持360度虚拟车辆显示，这样的设计真是好玩又安全。
空调温度以及风量的调节可以通过中间的屏幕或者下方的按键进行调节，顶配车型的主驾驶位支持通风加热功能，但副驾只有加热功能，这一点是不是有点不太仗义?
驾驶模式有经济、标准、运动三种可选，但只能在中控屏幕上进行选择，并不能提供实体按键进行模式之间的切换，这一点的确有些繁琐。
车内自带飞星、桃源、南山三种香氛，可根据自己的喜好随意切换使用。值得一提的是，桃源散发出的气味真心不错，甜美之中夹杂着蜜桃的香气，让车内的氛围又上了一个Deng次。
AION(埃安)LX的换挡旋钮采用了上下升降的方式，由此给驾驶者带来的这份仪式感那是相当强烈啊。电子手刹、自动驻车、自动泊车的按键也都依次列队排开，用“方便好用”这四个字来概括再合适不过了。
前排座椅的造型和埃安S很像，只不过不是一体式的了，头枕可以上下挪动，座椅的柔软度不错，但两侧的包裹性稍有不足。
后排的座椅宽大舒适，有三个独立头枕，还支持靠背角度的调节，椅垫对于大腿的承托也很到位，总之就是两个字“舒坦”。
后排地台为纯平，横向坐三个成年人也是丝毫没有问题滴，此外，后排出风口、充电端口也都给咱备好了。
看到这张照片时的你，是不是不敢相信自己的眼睛?没错，那支棱起来的就是腿托，而且还是电动的!这个设计真是太让我意外了，不仅能够电动调节腿托的角度，还自带老板键，轻松控制副驾驶座椅的位置。想象自己慵懒的坐在柔软的后排，支起腿托，透过全景天窗仰望满天繁星，这种感觉简直太美妙了。
后备箱的储物表现只能算是够用，座椅支持按比例放倒，但椅背会稍有些隆起，而且两侧的凸起也占据了不少储物空间。
AION(埃安)LX的充电口也是经过了重新设计，巧妙的将快充和慢充合二为一，省去了其他电动车左右两边都有充电端口，但又记不清哪边是快充，哪边是慢充的烦恼。
动力方面60、70车型为两驱版本，搭载了功率为135千瓦的电机，容量为70kWh的电池，NEDC综合续航里程分别为503和520km;80车型同为两驱版本，但电机最大功率可达150千瓦，电池容量达到93kWh，能够实现最大650公里的NEDC综合续航里程;80D和80D MAX车型均为四驱版本，配备两台最大功率为150千瓦的电机，以及容量为93kWh的电池，其NEDC综合续航里程为600公里。值得一提的是，四驱版本的AION(埃安)LX，百公里加速时间仅需3.9秒，相信这样的动力表现一定不会让你失望。
最后我们来总结一下这台车，在25~35万这个价格区间里，可选择的电动车其实很多，但功能配置以及续航表现都还不错的车型屈指可数，AION(埃安)LX作为一台充满年轻活力，驾驶起来又很舒适的高续航电动中型SUV，还是很值得一看的。话说，当我第一眼看到它的时候，心里就冒出了一个念头：它要是台汽油车该多好啊!这样的想法不是因为它不好，只因我没摇到电动车指标