中国地处东亚，拥有最强大的市场，而东亚虽然以中国为代表，但仍旧有其它很多国家，形成东亚文化圈。由于韩国、日本的存在，再加上中国的影响，使整个东亚地区，在全球范围内的整体实力强悍非常。在古时，我国虽然也有类似市场的词汇，但却叫做“市井”、“朝市”等。而今，这个词汇被称为“市场”。
中国拥有当今世界最大的单一市场，尤其汽车领域更是如此。我国汽车行业的发展虽然起步晚，但增长速度飞快。上世纪90年代后，我国汽车销量增速几乎可以用火箭来形容。同时，这种表现也让广大外国老牌汽车企业尝到了甜头，大众、奥迪等厂家尤其受益匪浅。
2001年，中国加入了WTO。自此之后，中外合资成立的汽车企业越来越多。北京现代、东风悦达起亚正是缘此而生。和其它合资品牌不一样的是，现代、起亚进入中国市场后，就一直被中国消费者冠以“上打合资、下打自主”的名头，甚至成为一种标签。
这正是因为这两个品牌的定位，在当时非常讨巧，价位区间也十分符合当时中国消费者的需求。不仅如此，很多脍炙人口的车型也是在那时开始享誉中国，伊兰特、索纳塔、狮跑、千里马等。可是，过了十多年后，这两兄弟还能一如既往吗?还能以不变应万变吗?显然不能!
那怎么办呢?带着这些疑问，我们拿到了东风悦达起亚全新一代K3。作为最新一代设计思路下的起亚品牌，到底有什么样的改变?改变的算不算成功?我们一起来看一看吧!
大刀阔斧的改变，也是必须的改变
在了解全新一代起亚K3之前，我们或许应该先看一看老一代K3到底长得啥样。熟悉的起亚式前脸已经至少传承了6年，而K3这个车名也从来没有变过。虽然我们看到了传承，但仍旧希望它主动改变。
有了前一代K3的画面感，我们再看看全新一代起亚K3。你会发现你很难找到他们之间的共同点，你还会发现全新K3的改变简直可以用翻天覆地形容。
虎啸式进气格栅现在不仅变黑，而且更加宽阔，其中还增加了银色元素以形成撞色设计。锋利的大灯组彻底和过去的设计说了再见，开始拥抱全世界最新一代科技。
侧面的造型相对来说还算收敛，并没有使用太过夸张的线条突出运动。保持了2700mm的轴距也使它与卡罗拉、雷凌、速腾等车型处于同一水平。
尾部的造型设计和车头设计如出一辙，贯穿式尾灯同样在视觉上给予我们颇为流畅的感觉。底部的尾喉设计与前唇几乎保持一致，同样凸显不俗的运动气息。
尾标中GT LINE的存在也增加了不少身份象征。我们借到的1.4T车型，明显走的是更运动的风格。
告别传统拥抱年轻，全新换代的滋味您先尝
和外观一样，在感受全新K3车内设计的同时，我们先回味一下老一代车型的内饰设计。除了老旧和过时，你很难想到其它的词汇量来形容它。当然，我也不否认，近两年，我们见到了太多的新造车阶段下的车型，所以对这套设计风格，感受会尤其明显。
看过老车，再看新车。全新一代K3的模样映现在我眼前的时候，我深刻感觉到了起亚的努力。变化实在太大了，大到整体设计风格，小到对每一处细节的把控，全新K3都可以说上升了几个档次。
这才是2019年上市的新车，该有的样子。另外，也只有这样，全新K3才能将竞争力提升到可以继续征战市场的地步。
无论悬浮式的中控，还是液晶仪表盘，都足够可以和现在流行的设计媲美，而且UI设计更有独特的韩系风格。一旦韩国车走起这种黑色、简约的风格， 竞争力还是OK的。
平底式方向盘使用真皮包裹，多功能按键阻尼感也颇强，银色的拨杆和底部的银色镀铬装饰，算得上是方向盘的点睛之笔，而底部银色饰板上篆刻的GT LINE，更是整个内饰的灵魂所在。
平直线条为主的中控台除了有一块较大的中控屏，空调区域保留了较多可触控的按键，方便操作。下方用钢琴烤漆饰板打造了一个不小的储物格。这一通操作下来，会让我们感觉到很舒服。
座椅上的GT LINE标识同样增加了K3的运动感，红色缝线的出现也让我们再一次加深了1.4T车型所表现的运动感。
后排的空间中规中矩，基本符合这一级别紧凑型车的一般水平。不过，配置如果能再高一点，相信我们会更加喜欢。后排没有USB的车型，其实并不适合我们远行。
很轻盈、很聪明的动力调校让人很满意
这里要再次提出，我们提到的试驾车型搭载1.4T发动机，双离合变速箱，并不是全新K3主销的1.5L自然吸气发动机搭配CVT变速箱的版本，所以大家也不要自行将其带入到1.5L车型之中。
开过几天之后，这套动力总成给我最深刻的印象就是“轻快轻盈，调校聪明”，无论是起步阶段还是大马力加速的瞬间，这套动力都能很快的理解我的驾驶意图并瞬间做出反应。
除此之外，方向盘的指向性也十分灵敏，基本上我稍稍摆动方向盘，车头就能瞬间做出反应，这无形中增加了不少操控感。当然，这也是全新K3的基本操作，因为本来就定位运动。
刹车的脚感介于德系和日系之间，既不十分敏感，也不太过迟钝。非常线性的调校和我给它的聪明轻盈的四字评语相当贴合。另外，刹车的脚感也相当不错，随着踏板的深入，能够感觉到响应的反馈力度。
底盘调校部分，全新K3也同样做到了多方面兼顾，既有相应的路感以支撑它的偏运动风格调校，一般的颠簸又能比较干脆的过滤，让人在开车的时候很享受。
NVH调校或许是全新K3少有的令我不太满意的地方，时速50km上下，我们就能感受到比较明显的胎噪。这方面如果能够再控制一点，它的整体水平还能再上一个台阶。当然，在这个价位下，我们已经享受到了很多其它方面优势。残缺的美或许才是一辆汽车的真谛。
总结：
作为换代车型，K3的变化大多数已经摆在了明面上。与其说换代，不如说是一款全新车型。无论设计灵感，还是整体风格，全新K3都已经脱胎换骨，更加适应了时下的汽车主流市场。我们所试驾的1.4T车型，也是现在11-13万元区间相当罕见的良心精品。之前，我们常说韩系车上打合资、下打自主，现在韩系车其实定位仍旧没有变化，变化的是自主品牌和合资品牌。自主品牌整体实力正在上扬，合资品牌价格有所下探。在这种前提下，起亚如果继续走自己的路，确实是一个太难的难题。
不过，亮仔倒是有几句肺腑之言：只要我们在某一个价位区间，以最大的诚意去迎合消费者，不愁好车卖不动。归根结底，产品要更加亲民，要更加贴近消费者，这样才能卖出去一款好车。另外，全新K3后期能否再针对1.4T版本车型多推出几个配置，供我们选择?一个配置，根本不够啊?
初次接触凯迪拉克大约是在10年前，家里的亲戚花了接近70万元(落地价)买了一辆SRX，搭载了3.0L V6自然吸气发动机，在自吸发动机还是主流的年代，最大马力269匹已经算是比较让人向往的动力数据了，匹配一台6AT变速箱，动力输出有力且线性，尤其是大排量美系车的排气声浪令我格外记忆犹新。
时光荏苒，差不多十年过去了，家里那辆SRX仍然在服役，20寸的镀铬轮毂不知何时开始变得斑驳出现裂纹，尽管保养得还不错，但仅有10万元左右的二手残值实在让人感到唏嘘，所以我也劝亲戚干脆别卖了，就这样一直开下去，毕竟3.0L现在也算是稀罕的大排量。
目前，凯迪拉克旗下的SUV车型除了凯雷德没有国产之外，其余XT4、XT5、XT6三款车型都已经加入了国产的行列中来。最近，我也有幸能够将三款车都试驾了一遍。
三款车在外观上都承袭了凯迪拉克ESCALA概念车的设计语言，每款还提供了风尚版和运动版两种不同的外观可供选择。风尚版的车型会大面积运用到镀铬的装饰件，凸显出凯迪拉克品牌的豪华与优雅;而运动版车型则会大面积采用亮黑的装饰件以及透明尾灯，以此来致敬V-series高性能系列，主打个性与运动的标签。
因为排放法规等种种限制的原因，三款车型的最新版本均搭载的是满足国六b排放标准的2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大马力241匹，峰值扭矩350牛·米。这台发动机，可以说是通用第八代Ecotec发动机的代表作，基于单缸最优的理念，采用了全新的模块化架构开发而来。
其特有的Tripower可变气门管理技术可以根据不同的动力需求，自动调节发动机气门升程，使发动机在“四缸高性能模式”“四缸经济模式”“两缸超经济模式”之间平滑切换，兼具了动力性和燃油经济性。当然，在高速道路试驾过程中，驾乘人员对于发动机此时究竟是四缸工作状态还是两缸工作状态几乎无从感知，动力总是有求必应。
除了动力相同，匹配的变速箱也均是9AT变速箱，齿比绵密，换挡逻辑格外“聪明”，拥有不错的换挡平顺性。
尽管，三款车型拥有着同样的动力总成，但是它们的车身尺寸以及重量却完全不一样，驾乘感受的差异成为本次试驾追寻的最终目标。
XT4
因为XT4是凯迪拉克最入门的SUV车型，尽管它是拥有2779mm轴距的紧凑型SUV，但却是空间最小的一个。但失之东隅收之桑榆，在同样的动力条件下，XT4 的车重只有1.7吨左右，因此可以获得更大的推重比，再者它拥有相对小巧灵活的车身，操控灵活性上表现更为出色。当我驾驶它行驶在舟山群岛的盘山公路上时，每一个弯都可以过得游刃有余。
而在城市道路或者高速道路，动力依旧充沛，但在舒适性以及NVH方面的表现明显会比它的两位老大哥略微逊色一些。
XT5
虽然本次试驾，驾驶XT5的时间是最短的，但是它给我最为直观的印象就是“均衡”。它拥有满足日常家用的空间，不亚于同级别的内饰豪华感以及驾乘舒适性。
在舒适模式下的XT5仿佛车底有一张魔毯，经过大部分的颠簸路面都可以做到如履平地，长途驾乘也不会觉得过于疲惫，基本上XT5可以满足你对一台家用豪华车的所有想象。
车重2吨左右的XT6，车身尺寸也最魁梧，仿佛是一辆小号的凯雷德，因此，它也最有气魄。空间自然也不用多鼓吹，现在有六座版本和七座版本两种座椅布局可以选择。
我试驾XT6的时候均为高速和城市道路，2.0T的发动机好在扭矩够大，起步阶段并不会觉得很费力，但是要说有多么充沛的动力也谈不上，毕竟这个吨位在这摆着。
虽然XT6的定位是要高于XT5之上的，但是驾驶的质感，包括乘坐的舒适性相比XT5来说似乎不那么如意，不过在豪华感的营造上也要优于XT5，最令人最满意的就是大空间了。
AL频道小结
试驾完之后，三款车个性都异常鲜明，每一款都有各自不同的特性。再反观三款车的销量，每款车每个月大约3000多辆，不同的价位都有着各自不同的目标用户群体，销量如此平均，可见每款车的定位做得非常准确，每个人总可以找到最适合自己的那款车