BMW M5是启动高性能超级四门轿车类型的原始模型。现在，全新的第六代BMW M5 Saloon将于2018年2月上市，配备增强型V8发动机，全新的M专用全轮驱动系统(称为M xDrive)和性能统计数据，超越所有以前的版本。
M xDrive的引入和其适应性归功于此更高的性能水平，这要归功于中央控制模块和多种可选的动态模式。首次启动时，汽车处于四轮驱动模式，并且动态稳定性控制(DSC)已打开。但是，它具有各种行驶动力学模式，甚至可以达到无DSC的赛道友好型纯后轮驱动。
动力来自采用BMW M TwinPower Turbo技术的最新4.4升V8发动机。它提供的最大扭矩为750Nm，仅需3.4秒即可将新M5从零加速到62mph，使其成为迄今为止最快的M5。动力通过带有Drivelogic的新型8速M Steptronic变速箱传输至道路。
所有这些性能都包裹在一个设计中，该设计遵循所有宝马的功能理念。前部设计以最空气动力学的方式接合迎面而来的空气，同时满足600hp发动机及其制动系统的呼吸和冷却要求，以及高性能轿车的下压力。
得益于各种调整增强功能，最新的BMW M5的4.4升V8 M TwinPower Turbo具有600bhp的功率比以往任何时候都强大。从仅1,800rpm到5,600rpm的最大扭矩达到750Nm –与之前的M5相比增加了70Nm。
可以通过将Drive Performance从基本设置“ Efficient”提高到“ Sport”和“ Sport Plus”来更改发动机特性，这两种特性均可提供更快的涡轮响应。
宝马的M工程师已经开发出新的涡轮增压器，并具有高达350bar的更高喷射压力。这样可以缩短喷射时间并改善燃料雾化，使其更快，更高效。
改进的润滑和冷却系统包括一个带有小型前消音器的油底壳和一个间接增压空气冷却器，尽管其尺寸较小，但其性能却比其前身强。供油装置由可变泵操作，专为赛道应用而设计，可实现高G加速度，而不会出现缺油的风险。
排气歧管也进行了修改，以确保将废气能量最佳地传递到两个涡轮增压器中。通过在两个后消音器之间使用谐振器，M工程师还减轻了汽车的质量。排气音符由襟翼控制，并受不同驾驶模式的影响，从而进一步提高驾驶体验。M声音控制按钮使驾驶员可以通过按一下按钮来降低噪音水平。
功率通过新开发的M xDrive四轮驱动系统传递到道路上。M xDrive仅在后轮达到附着力极限时才使前轮起作用。
M xDrive的主要组件基于智能全轮驱动BMW xDrive系统和Active M差速器，并由中央M特定的车辆动力学控制系统控制。动力传动系统比以前的车型更坚固，更坚固，而分动箱则始终控制着前后桥之间的扭矩分配。主动M差速器在后轮之间分配驱动器分配。使用M xDrive，DSC仅在极端情况下必要时才进行干预，因此几乎可以转换高发动机功率而不会损失功率。
热情的驱动程序可以根据需要随时配置M xDrive。在DSC和4WD处于打开状态的默认设置中，新M5在加速驶出弯道时类似于典型的M后轮驱动动态特性。同时，汽车仍然宽容。全轮驱动系统的卓越牵引力还提供了令人印象深刻的加速度值，仅需3.4秒即可实现从零到62mph的加速，而仅需11.1秒即可提供从零到124mph的加速。
如果驱动程序切换到M动态模式(MDM，4WD Sport)，则M5变得更清晰，更敏捷。更多的扭矩传递到后轴，后轮使车轮打滑更多。这样可以控制漂移，并且操纵有趣，但是可以控制过度转向。
纯后轮驱动2WD模式专为经验丰富的驾驶员设计，可完全用于无限制控制系统的纯净驾驶乐趣。
带有Drivelogic的新型八速M Steptronic变速箱具有极快的换档时间，并优化了换档点，以提供最佳性能。由于更高的最终传动比，八速M Steptronic变速箱还降低了燃油消耗。
它允许在“ D”模式下进行全自动变速，并在“ S”模式下进行顺序切换。这既可以通过中控台上的新短档选择开关来实现，也可以通过方向盘上的M档拨片来实现。
变速箱的换档特性可以通过选档杆上的Drivelogic变速杆进行更改。Drivelogic模式1代表具有舒适换档时间的高效驾驶。模式2支持缩短换档时间的快速驾驶。模式3经过优化，适用于极短换档时间的履带驾驶。那些喜欢在“ S”模式下进行手动换挡的人，也可以多次降档至最低挡，例如，在急弯时刹车。集成的机油冷却器确保即使在赛道上使用时也能保护变速箱。
在新M5的底盘开发中，宝马的M工程师实现了出色的行驶动力和最佳的稳定性。大多数测试都在法国Miramas的内部赛道上进行，以及世界上最艰难的底盘测试赛道上，著名的纽伯格林赛道(Nordschleife)进行。
新型M5进一步提高了前代M5的精度和敏捷性。功能包括M xDrive，带Drivelogic的八速M Steptronic变速箱，带电子控制减震器的M专用可变减震器控制(三种驾驶模式：Comfort，Sport，SportPlus)和M Servotronic转向(三种驾驶模式：Comfort，Sport和Sport)加)。
机电M Servotronic转向系统可为每种驾驶情况提供正确的转向扭矩。新型M5具有令人难以置信的转向功能，再加上出色的转向反馈，但在城市和短途交通中，它可以在机动和停车期间提供较低的转向力。
在BMW 5系轿车上看到的双横杆车轴经过了重大修改，可用于M5。BMW M工程师重新设计了所有组件，从而提高了行驶稳定性。
五连杆后桥也已适应M的特定要求。带有更硬橡胶垫的新型转向系统还可以满足对行驶动力和转向精度的不断增长的要求，例如更硬的稳定器和更低，更硬的防倾杆。后桥具有一个弹性体轴承，专门为M5开发。附加的钢制横撑杆和铝制横撑杆增加了后桥的刚度并改善了其响应性。
其他车身措施也从外面看不到，但对于汽车的处理仍然很重要。例如，圆顶铝制前面板可加固车辆的前部以及两个前撑杆。
轮胎也是专门为M5开发的，前轮胎275/435 R20，后轮胎285/30 R20。它们安装在轻金属铸造的双辐双色车轮上。这些轮子也可以选择用黑色喷射。
制动蹄片是使用特殊的M化合物开发的，与传统的铸铁制动器相比，其重量大大减轻。在前后，穿孔和内部通风的制动盘安装在蓝色的六活塞卡钳中，并带有独特的M徽标。
M Carbon陶瓷制动器也可以选装，其哑光金色卡钳带有M徽标。重量为23公斤，增加了行驶动态和悬架舒适性。BMW M Carbon陶瓷制动器具有更好的性能，更少的衰减和改善的热稳定性。
新型BMW M5的设计特定于M。例如，完全重新设计的前保险杠带有扩大的空气开口，即使在赛道应用中，也要为冷却系统和制动器提供足够的冷却。履带宽度大于汽车的前身，前机翼为铝制，以减轻重量，并带有特征性的M型运动冷却腮。
发动机盖也由铝制成，而车顶则由非常轻便且稳定的碳纤维增强塑料(CFRP)组成–这是宝马M5首次采用这种创新技术。
后扩散器也进行了重新设计，而M专用的后裙板和M后扰流板与有目的的门槛板相结合，都增强了M5的运动型和强劲外观。外后视镜也是M特定的，并且是动态设计的。六角形中央进气口不仅与侧面进气口分开，而且还集成了机油冷却器–外形和功能的完美结合。
内部完全集中在驾驶员身上。在所有驾驶条件下的绝对控制是最高准则。同时，新型M5最多可容纳四名乘客，提供大行李箱，并具有类似于5系轿车的舒适度，结合了高性能跑车和商务车的两全其美。
M5拥有大量的标准设备，所有这些设备都针对驾驶动态。重点是驾驶员座椅，所有开关和按钮都可以按照人体工程学设计的方式操作。
所有车辆功能都直接位于驾驶员的视野中。宝马5系的大型数字显示屏专门针对M进行了重新配置。它告知驾驶员动态模式，全轮驱动M xDrive和Drivelogic设置。速度警告警报是可调的，并且在手动变速模式下换档的最佳时间时，换档灯会通知驾驶员。数据也可以反映在平视显示器上。
几乎所有的动力学系统都可以通过中央触摸屏显示器，中央控制台按钮和M-Sport方向盘进行配置。中央信息显示器还具有手势控制。
M5现在以一个红色的启动按钮启动，标出了其运动意图，而M多功能方向盘上的换档拨片旁边的两个红色涂漆的按钮M1和M2控制着包括xDrive和DSC在内的驾驶设置以及发动机，变速箱，减震器和转向特性，以及平视显示器。
M多功能座椅现已作为标准配置提供，并在肩部区域提供了更好的支撑。M多功能座椅具有赛车杯的形状以及座椅和靠背的更显着的侧边缘，M多功能座椅带有照明M5徽标，由细粒美利奴羊皮制成，为敏锐的驾驶员提供了更大的横向支撑。座椅具有电动调节，座椅加热和记忆功能。座椅深度可以电动调节，还可以调节座椅靠背的宽度，从而为各种形状和尺寸的驾驶员提供最佳的侧向支撑。
新款M5有多种外饰颜色可供选择，其中某些颜色是该车型专用的。全新的阴影是滨海湾蓝色金属色，强烈的蓝色。也可应要求提供哑光颜色，例如“冷冻深银色”或“冷冻北极灰色”。