作为加拿大大奖赛的所有赛事之母的2017年版本来去了，我们正在等待2018年版本。但是，回顾一下2017年参加的比赛和赛车将是非常好的。如果您在谈论2018年比赛的期望，则必须考虑2017年比赛给我们带来的好处。他们说的变化是不变的，这在今年的汽车GP体育领域再一次得到证明。这在参加比赛的车辆中最有经验。汽车各部分的组成发生了重大变化，每个赛车迷都应该了解这些。
当然，自比赛开始以来的很长一段时间里，没有哪年见证过2017年版之前的监管水平发生变化。这是在引入混合动力涡轮增压发动机之后，许多人仍将其视为2014年的游戏规则改变者。
轮胎
在加拿大大奖赛开始前见证变化的领域之一是汽车轮胎。批准将其比2016年使用的宽度宽25%。这使后部宽度从325mm改进为405成为可能。在前部时，宽度从245改进为305。轮辋没有碰到，轮胎直径也增加了一些。
前翼和后翼
这些地区也略有增加。根据加拿大大奖赛的消息，前翼从比赛前的1650mm移至1800mm。在后翼，高度从迄今为止的950mm降低到了800mm。在此区域涉及的其他问题是汽车的整体宽度。从原来的1800mm跃升至2000mm。
扩散器，侧舱和重量
高度也增加了，其优点是它将更多的功率留给了扩散器。高度从125mm增加到175，宽度从1000mm增加到1050。由于扩散器变长了，所以扩散器现在延伸到后轮轴线。新车的侧舱现在的宽度为1600mm，而之前的宽度为1400mm，这使汽车的车身更加宽阔。加上轮胎，重量也从以前的702公斤增加到722公斤。
动力单元
我们这里所面临的是规则的变化，主要原因是要防止驾驶员在自己的汽车上安装很多动力单元。在单个事件中，任何驱动器仅允许使用一个功率单元元件。除此之外，还会给驾驶员带来网格惩罚。对于将来的所有事件，驱动程序只能使用最后安装的元素。为了降低动力装置的成本，减轻发动机之间的性能差距，并确保客户团队获得所需，还引入了一些规则。
每季100万欧元是客户团队动力装置的新成本。
现在，在认证程序中有一项供应条款，当团队面临供应不足时，这种义务就变为现实。
不再需要用于季节内引擎开发的令牌系统
在增压压力，尺寸，材料和动力单元零件重量方面还存在其他一些限制。