大众高尔夫第一驾驶评论它保持驾驶乐趣

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作为忠实甲壳虫的继承者，高尔夫在1974年推出，很长一段时间以来一直是世界上最畅销的汽车。它在小型车领域开创了柴油发动机，催生了典型的热舱口--GTI和Ferdinand-Pi ch启发的第四代高尔夫引入了前所未有的先进技术和工艺。很明显，这里有一个值得继承的遗产。

从外部看，你可能会把第八代汽车误认为仅仅是对上一代汽车的重新设计。即使没有一个面板被移动，侧视图看起来与以前的高尔夫相似，尾端也是决定性的进化。只有前端看起来足够新，虽然设计的友好微笑已经证明是两极分化。

当然，这些前照灯值得仔细观察：你可以指定一种比美国监管机构目前所允许的更先进的矩阵LED系统。这是最高级的技术，直接从高端/豪华的部分，他们作为一个指标，隐藏在无辜的面具背后。

踏进新高尔夫球场，并向未来快速迈进：前辈的传统布局已经让位给了一个未来主义的、完全数字化的驾驶舱，即使是在欧洲市场最低端的高尔夫球场上，它也是标准设备。在它们的顶层版本中，屏幕允许你用手指的触摸重新排列瓷砖，在伪模拟量规和瓷砖之间有一个选择，导航地图可以作为背景，许多功能也可以通过语音激活。信息娱乐系统是快速的，尽管它可以更直观，大众正在不断地改进它。

可选的环境内部照明系统，也调整仪器的颜色，是真正的眼睛糖果，高的中控台看起来像是从飞船上拿出来的。除了像Arteon这样的无框后视镜，或许还有一些最初设计师设想的开放式木料装饰，我们希望里面没有什么其他的东西。我们当然不赞成大众削减高档品牌Dyn音频作为其立体声系统的供应商，以支持Harman/Kardon大众市场品牌。

高尔夫是在欧洲拥挤的城市街道上穿行的最有空间效率的交通工具之一。前排座位非常适合中等尺寸的成年人，即使长途旅行也有足够的后排空间。这种小轿车的后备箱大得出奇。为了简化欧洲拥挤城市的运营，高尔夫配备了全套辅助系统和大量摄像头。

然而，一旦你离开这座城市，优先事项就会发生变化。在这里，高尔夫表明，尽管大众正在经历的困难，它仍然知道如何设计汽车，是一个绝对的乐趣驾驶。基于MQB模块-横向结构，悬架使汽车牢固地种植在道路上，即使是在凹凸不平和困难的表面上。如果配备了可选的动态底盘控制(DCC)，可变阻尼器可以调整，以提供一个软，舒适的体验或坚定的侵略性乘坐，以及任何之间。电动助力转向是超平衡的，稍微在较轻的一面，避免了一个假运动的缺乏援助，我们最近经历了宝马。

我们喜欢150马力2.0升的tdi，这是一种超清洁高效的引擎，能产生266磅英尺的扭矩，每分钟从1750转到3000转。一个0-62英里每小时在8.8秒的冲刺听起来并不显着，但引擎是如此的躯干，以至于我们完全满意它的整体性能。最高时速为每小时139英里，这要归功于卓越的空气动力学：新高尔夫的阻力系数仅为0.28。柴油机响应的线性度和直观性是显著的，专业上是由快速和急切的七速双离合器自动，这是必须与此发动机。

由Autoblog提供

驾驶经验几乎，但不太好，与150马力1.5升e-tsi，利用起动发电机混合系统，评级为184磅英尺。以0-62英里每小时8.5秒的速度，它在纸上稍快，但在现实中，它感觉更人工的反应，在交付力度较小。听觉体验是一个品味的问题：1.5TSI听起来像丝般复杂，2.0TDI发出的是一种柔和的咕噜声。

在道路上，大众将提供大量的其他引擎，从90马力1.0升的3缸TSI开始.高端选择将包括200马力GTD，两款插装式混合动力车，其中245马力的GTE作为更高的装饰型号，新的GTI将产生近250马力，以及一款生产300马力以上的高尔夫R。好消息的爱好者：大众致力于手册。事实上，较低版本得到了一个完全重新设计的低电阻盒，而GTI和高尔夫R保持他们的良好证明单位。

目前，大众汽车只承诺在美国市场销售GTI和高尔夫R；较小高尔夫的客户将被导向捷达。但我们希望大众能够重新考虑：2020年高尔夫并不完美，但它是这一领域最好的入口--无论你选择的权力水平如何，它都会给你带来微笑。