车型没通过审核的最主要原因是没跑够2万公里，总数有20419辆。针对新能源汽车，尤其是运营车辆的闲置问题，主管部门2016年发布的新能源汽车补贴规定，要求非个人用户购买的新能源汽车申请补贴，累计行驶里程达到3万公里后才可发放。2018年，补贴政策调整，将运营里程标准降为2万公里。
多个新能源车企举步维艰
进入2019年，频频爆出的诸如华泰旗下所有子公司全部被质押、国金汽车、陕西通家欠薪放假等新闻，足以可见这些企业处境之艰难，车企收紧预算取消参展也就不足为奇了。据媒体不完全统计，自今年以来，至少有 14 家车企传出停工、减员、欠薪的消息。
早前网上传出的一张盖有公司印章的红星汽车部分员工放假通知单中，称“自2019年6月22日起，部分岗位员工停产放假，放假期限不定，如公司恢复生产，将提前1-3天通知”。红星汽车相关负责人回应此事时并未否认放假的事实，只是用一个较为委婉的方式表示“员工的工作情况将根据新车生产计划安排，部分员工预计将在今年第四季度恢复上班。” 实则就是缩减员工以减少费用支出。
前两日传得沸沸扬扬的华泰等四家车企年底将破产也并非空穴来风，虽然官方对此进行了否认，不过据天津市滨海新区人民法院披露，如今华泰账面上仅有13万元银行存款，资金流动性压力相当之大。
大幅补贴退坡对车企是重大打击
在新能源车市场销量高歌增长的背后，为何这些企业表现却都不尽人意?从展会组委会工作人员回应中也能窥见一二，展会组委会工作人员表示，延期的主要原因是新能源车企的补贴弱化，导致新能源汽车厂商的参展意愿减弱。随着新能源补贴的不断减少，对曾经依靠补贴过活的新能源车企无疑是重大的打击。
我国从2009年起开始实施新能源汽车补贴，早期补贴确实力度大，从新能源汽车行业补贴政策公开资料中显示，2013年前实施标准中，电动车每车补贴达到了6万元，2013年-2015年，乘用车推广应用补助标准虽有调整，但纯电续航里程超过250公里，每车最高享受6万补贴。
记得早前打车遇到一个电动车的师傅，对方表示买一辆十几万的电动车，政府补贴几万元，真正自己掏钱也不到10万元，可以说相当划算。即便是2016年、2017年，依然可以享受到较高的政府补助。
不过随着技术门槛逐年提高，补贴基准逐年退坡。从最初关注续航里程，到现行的以续航里程为主的更为细化的技术要求。调整完善的政策更是体现了补贴政策“扶优扶强”政策导向，以主流新能源车补贴为例，2018年调整之后，在纯电动车型中，续航里程在150公里以下的将不再享受国家补贴。
而进入2019年更为严苛，有媒体以蔚来ES8作为例子，该车NEDC综合工况续航里程为355公里，按照2018年政策国补+地补获得补贴约6.75万元，2019年补贴政策正式实施后，补贴总额仅为1.44万元，每车直接减少了5.31万元，如果以总量计算，这对于车厂来说可不是一笔小数目。
所以对于早期依赖政策补贴生存的车企，补贴退坡后，因为没有自己核心技术，导致生存空间越来越挤逼。
新能源市场销量逐渐提升
燃油车销量收窄，新能源车成为拉动车市增速核心动力，大家是有目共睹的。从2009年销量不足1万辆，到2018年，新能源车市场销量达到125.6万辆，同比增长 61.7%，截至2018年中国新能源汽车销量已连续三年蝉联世界第一，全球销量占比超过50%。2019年1-8月，中国新能源汽车产销分别完成79.9万辆和79.3万辆，比上年同期分别增长31.6%和32.0%。
关于没通过专家组审核的车辆，大部分原因为其车型没有跑够2万公里。2018年补贴政策调整为，针对个人非运营车辆，只有跑够2万公里行驶里程，才会发放新能源车型补贴。
同时，另一个原因为，未通过车辆没有接入国家新能源汽车监管平台，或者上传数据不符合政策及国标要求而被删减。新能源汽车国家监管平台，能够对已销售的全部产品运行状态进行监测，并与国家新能源汽车监管平台对接。