尽管丰田和霍顿距离关闭其澳大利亚制造业务只有两个月的时间，但南澳大利亚的一家公司仍决心将一款新的澳大利亚电动汽车推向市场。PerformanceDrive与南澳大利亚工程咨询公司Applidyne和Red Automotive Technologies的主管Paul van de Loo进行了交谈，以获取更多见解。Red Automotive Technologies于2015年首次表达了其意图，计划推出带有电动动力总成和增程柴油发动机的utes和SUV系列。
尽管其他一些公司也表达了类似的意图，并且似乎已经放弃了地球(伊桑)的面貌，但保罗表示，他的公司“非常认真，不断进步，但进展缓慢”。
van de Loo打算推出一种“电动SUV，以实现富裕的生活方式”，比特斯拉Model X更具“越野风味”。首先，它将是一款基于“最畅销的捐助车”的皮卡车公用事业。不付出太多。他说，它将比即将上市的汽车更具澳大利亚风味。
与其他有类似意图的人一样，保罗在最近几年面临艰巨的挑战，试图根据一项政府计划获得政府资金，该计划旨在帮助澳大利亚保持制造业。
“最令人鼓舞的是，尽管没有分配给现有的制造商，但汽车转型计划却损失了8亿澳元，而新的澳大利亚公司却无法获得。”
保罗一直在努力争取政府的援助，并说跨部门成员似乎最容易接受。但是很明显，现任政府将不会在这方面出面。
保罗不为所动，仍然会继续推进自己的计划，说所需的资金只会“滴水而不是洪水”而来。他列举了生产概念验证原型所需的300万美元，以及推向市场所需的3000万美元。他以政府资金不会到位为基础，而是依靠风险投资来推进。
一个可能的途径可能是联邦政府的新股权众筹计划，该计划允许“爸爸妈妈”在许可的众筹门户网站上购买年营业额少于2500万美元的公司的股权。
尽管如此，如果Red Automotive Technologies的计划得以实现，如果它想进入自主领域，它可以向Applidyne寻求一些机器学习的专业知识。保罗还说，他受到该项目和想法所带来的大量才干的启发。他说：“一些惊人的技能来自木制品。”
关于失去一些零件供应商是否会损害新暴发户的可能性的问题：“在尝试获取更多本地内容时，这无济于事，而且本地能力和技能的丧失也无济于事。”
TomCar的David Brim在澳大利亚制造ATV方面取得了成功。布里姆说：“十月，我们是澳大利亚最后一家汽车制造商。”
Brim对澳大利亚的制造业更加乐观，指出(暂时)火车，公共汽车和卡车仍在这里以及我们蓬勃发展的生物医学产业这一事实。但是澳大利亚的乘用车制造呢?边缘说：
“我们现在被骗了。这里的未来不是大规模生产。我们需要在这里制造在其他任何地方都无法制造的东西。我们生产高质量，高寿命的产品，但我们无法在价格上竞争。”
尽管他是公司在澳大利亚制造业蓬勃发展的拥护者，但他说，这是“犯罪，我们将没有汽车工业，这会产生巨大的影响，对经济的好处也是巨大的。”
Brim说：“汽车业的退出对我们有利。”他指出，零部件供应商和其他公司需要被迫多样化和提升竞争优势。TomCar已进入军事用途的电动汽车和自动驾驶领域。
正如我们在“ 如何使澳大利亚汽车复活”中讨论的那样，政府还可以通过非货币方式帮助像Red Automotive这样的新贵。当前的ADR合规性法律非常严格，每年的数量超过100。对此进行修订将使生活更轻松。大卫·布里姆(David Brim)说：“他们最初是为了保护澳大利亚的汽车制造，现在却在阻止这种行为。”
TomCar是一个很好的榜样，在过去几年中创造了创纪录的销售额。但是，西澳赛车公司西赛车刚刚于去年12月开始从泰国外包其本地制造的赛车。
因此，总体气氛是非常可衡量的乐观主义之一，取决于某些立法变化和资金注入。为了使汽车生产量恢复正常，大卫·布里姆(David Brim)说，我们需要一个“具有前瞻性的政府来帮助一家想要成为澳大利亚下一个特斯拉的公司。”
如果您认为在该国继续进行汽车制造很重要，那么我们建议您参与在change.org之类的网站上发起请愿书，或通过电子邮件向澳大利亚主要政党的有关成员发送有关立法变更的信息，例如ADR要求，以使其更容易获得新贵和汽车转型计划的资金。
如果一家公司可以吸引人，那么它应该向其他公司表明可以做到，并鼓励他们尝试一下。如果其中一些问题没有得到立即解决，那么反对者将被证明是正确的，我们将永远失去它。