大众汽车在CES圆桌会谈中澄清了关于Budd-e模块化平台和其他技术的一些内容。我们最初报告说，概念下的EV架构是MQB平台的衍生。大众现在将其描述为可扩展的“全新”架构。Budd-e代表平台的A / B段交叉版本。有趣的是，扁平电池模块也可以缩放到车辆的尺寸。大众告诉我们该平台不支持内燃范围扩展引擎。现在的计划是保持纯电动。此外，EV技术正在内部开发，而不是像我们最初想的那样通过外部供应商开发。
至于快速充电能力，大众汽车透露，如果保时捷推出的 800V充电系统投入生产并作为新标准采用，大众可能会在其电动汽车中使用这项技术。话虽这么说，超快速感应充电可能不在卡片中。大众的下一代电池可以使用圆柱形，袋形或棱柱形电池设计。这种灵活的架构使公司能够适应未来的技术挑战。但就目前而言，大众将使用棱柱形和袋状细胞。在这方面，大众还根据欧洲周期退回了Budd-e系列索赔，并表示根据美国环保局对这种配置的车辆周期的估计接近233英里。
想知道大众将如何实施酷炫的手势控制技术?大众汽车公司透露，该系统是基于IR的，可以降低成本并使其成为一种经济实惠的技术。最后，大众预计e-Golf Touch中显示的信息娱乐系统的所有改进将在明年内迅速传播到所有配备MIB的车辆。原始的，编辑过的作品继续在下面。
从废弃的沃尔夫斯堡看，无排放的未来必须看起来非常好，所以Budd-e的概念是大众汽车的面包状水晶球，可以从中预测它。将Budd-e视为可能实际看到生产的车辆，更像是一个有趣的盒子来容纳各种不太准备的移动和连接技术。
对大众汽车短期内有什么兴趣感兴趣?阅读我们对e-Golf Touch的报道，这是CES近期的技术实施展示。大众发言人Darryll Harrison告诉Autoblog，Budd-e是Bulli-Mic-Microbus概念的重新构想，仅仅是“讲述未来技术的故事”，而非指示未来的小型货车复兴。在排放丑闻之后， 大众开始谈论MEB平台
，将其视为其广泛品牌组合中几乎所有车辆的前进道路。从面值来看，它本质上是一个围绕双马达滑板底盘的高箱子。理论上101千瓦时容量的扁平电池组占据了车辆的大部分地板。前部装有一个电动马达，为前轮和电动机控制器供电。后退，通过多连杆悬架进行操作，第二个电动马达提供额外的牵引力。
